本报记者方超石英婧上海报道
“当低空飞行器在今年巴黎奥运会期间在巴黎进行全球首次商业化运营的时候，大家会更有感知低空飞行时代不会那么遥远。”沃飞长空市场部总监费岚日前向《中国经营报》记者表示。
作为吉利科技集团通航战略的核心载体，沃飞长空是角逐eVTOL（电动载人飞行器）赛道的明星企业之一，记者注意到，角逐eVTOL赛道的企业，远不止吉利系旗下的沃飞长空，小鹏汽车（09868.HK）、广汽集团（601238.SH）、大众、铃木、现代等车企近年来纷纷投身低空经济赛道，争做“低空出行新势力”。
“新能源车企在布局eVTOL领域时具有天然的优势。它们在电动汽车领域积累的电池技术、电机技术、电控技术等可以直接应用到eVTOL的开发中。”长三角G60科创走廊通航产业联盟理事长、安徽省通用航空协会理事长平丽浩向记者表示。
新能源车企之外，角逐低空赛道的另一支重要力量则来源于传统航空巨头及科技初创公司，以后者为例，如美国的Joby(NYSE:JOBY)、Wisk，德国的Lili-um，而在中国市场，亿航智能（NASDAQ：EH）、峰飞航空科技、御风未来、时的科技等eVTOL企业也频频引发外界关注，最新信息显示，时的科技完成A轮2000万美元独家战略融资。
“随着技术的不断进步和市场的不断成熟，eVTOL有望成为未来城市空中交通的重要组成部分。”平丽浩同时也强调，随着越来越多的企业进入低空经济领域，市场份额的争夺将更加激烈。
竞相打造“空中的士”
在国家政策支持、技术发展等多重因素“催化”下，低空经济发展正迎来前所未有的黄金机遇期。
公开信息显示，低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，低空经济目前广泛体现于第一、第二、第三产业之中。
据悉，低空领域主要产品有eVTOL、无人机、直升机、传统固定翼飞机等，其中，eVTOL最受外界关注。据悉，相比于传统直升机，依靠纯电驱动的eVTOL具有无污染、噪声更低、绿色低碳等特点，被广泛认为是一种更符合未来城市空中交通系统的产品形态。
“eVTOL相比传统汽车、飞机出行方式在中短距离的通行耗时最短，预计将率先打开100~300KM的城际交通需求。”开源证券研报认为，各大第三方咨询机构对2030年投入商用的eVTOL市场空间在百亿美元级别以上。
eVTOL巨大市场空间，正吸引诸多企业入局角逐，吉利、小鹏、大众等车企系eVTOL公司颇受外界瞩目，而沃飞长空就是其中的典型代表之一。
“吉利有很多板块，我们不属于吉利汽车（00175.HK）旗下。”费岚进一步解释称，“沃飞长空属于吉利集团旗下吉利科技板块，而吉利科技旗下还有航空航天的部分，我们则是吉利航空业务的载体。”
相关信息显示，沃飞长空成立于2020年9月，是一家国内领先的eVTOL企业，亦是吉利科技集团旗下聚焦垂直起降、新能源动力与智能驾驶的新通航企业，旗下AE200和VoloCity低空载人飞行器的工程研发与商业应用正加速进行中。
无独有偶，作为低空出行领域的明星企业，小鹏汇天也并非小鹏汽车旗下公司，相关信息显示，小鹏汇天主体公司广东汇天航空航天科技有限公司，唯一股东为HT Flying Car，也即小鹏汇天是小鹏汽车的生态企业。
而与沃飞长空、小鹏汇天有所不同，现代、铃木、大众等海外车企则是亲自下场，竞相推出“空中的士”，角逐低空经济赛道。
在今年1月 份举行的CES2024上，现代汽车旗下城市空中出行公司Supernal推出首款电动飞行出租车S-A2，而早在2022年的英国范堡罗国际航空展上，Supernal就首次展示了以2028年实现商用化为目标正在开发的eVTOL驾驶室概念模型。
除了现代汽车外，公开报道显示，日本铃木汽车已开始与SkyDrive在日本静冈工厂生产“飞行汽车”。据悉，双方合作的“飞行汽车”将在2025年日本大阪世博会投入使用。
进一步梳理可发现，在现代汽车、铃木汽车之外，2022年7月份，大众汽车集团（中国）发布首款eVTOL原型机—V.MO，大众汽车集团（中国）彼时表示，这款纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器最终将实现运载4名乘客及行李物品飞行长达200公里。
携“三电”技术入局赛道
除了亲自入局打造“空中的士”，亦有车企选择通过投资入股方式，曲线进入eVTOL赛道。
丰田汽车投资Joby无疑最具典型，相关信息显示，Joby是美国一家知名eVTOL企业，亦是第一家通过SPAC路线上市的飞行汽车公司，而丰田汽车则是Joby最大外部股东，曾参与后者多轮融资。据悉，丰田汽车已向Joby投资了约4亿美元。
“航空运输一直是丰田的一个长期目标，在我们开展汽车业务的同时，这项合作将我们的目光指引向了天空。”据报道，在2020年丰田汽车宣布与Joby的合作后，丰田汽车董事长丰田章男曾如此表示。
在丰田汽车之外，吉利控股联手戴姆勒领投德国空中出行公司Volocopter，也曾受到不少关注。
将时间拉回2019年9月9日，彼时，Volocopter宣布完成C轮首轮融资5000万欧元，由吉利控股领投，戴姆勒参与投资，双方各持股10%，据悉，该轮融资将帮助Volocopter旗下Volocity机型在未来3年获得欧洲航空安全局（EASA）的商业认证，进一步助推商业化进程。
费岚对此表示，2021年9月，VOLOCPOTER与沃飞长空宣布将共同打造合资公司沃珑空泰，后者将负责德国Volocopter产品在中国的生产和市场运营，并加速布局空中出租车及城市空中出行业务，计划在未来3到5年内将城市空中出行落地中国。
引发外界关注的是，当前不少车企谋求进入以eVTOL为代表的低空经济领域，背后真实原因又是什么呢？
“进入低空领域，是吉利‘天地一体化’立体大出行战略。”费岚表示，“我们的低空飞行器为纯电驱动，这跟新能源车企联系紧密，另外，新能源汽车智能驾驶成为趋势，低空飞行器也是一样，也即低空飞行器借助了新能源汽车在电池、智能驾驶方面的优势。”
平丽浩则认为，从市场需求和技术发展角度来看，eVTOL作为一种新型交通方式，具有巨大的市场潜力。随着城市化进程的加速和人们对高效、便捷出行方式的需求增加，eVTOL有望在未来成为城市空中交通的重要组成部分。
“同时，随着电池技术、自动驾驶技术、航空电子等关键技术的不断进步，eVTOL的商业化运营也变得越来越可行。”平丽浩同时认为，除了可以将新能源汽车“三电”技术应用于eVTOL产品开发外，“新能源车企在智能化、网联化方面也拥有丰富的经验和技术储备，这些都有助于提升eVTOL的性能和安全性。”
“新能源车企通过布局eV-TOL领域，可以进一步拓展其业务范围和产品线，提升企业的综合竞争力。随着eVTOL市场的不断成熟和发展，新能源车企有望在这一领域获得新的增长点。”平丽浩对记者表示。
商业化落地“再提速”
eVTOL企业适航取证进度条持续更新之际，外界对于低空飞行器商业化落地的期待也愈发高涨。
根据一些研究单位的测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。广阔的发展前景引得巨头纷纷入局，在此之际，eVTOL企业适航取证进度条也在持续更新，让外界对于低空飞行器商业化落地的期待愈发高涨。
3月21日，小鹏汇天“陆地航母”飞行体型号合格证（TC）申请正式获得中国民用航空中南地区管理局受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段，而仅仅一天后，峰飞V2000CG无人驾驶航空器系统也获颁CAAC型号合格证。
记者从峰飞航空科技方面获悉，3月22日，其自主研发的V2000CG无人驾驶航空器系统获得由中国民用航空华东地区管理局颁发的型号合格证。据悉，这是全球首个通过型号合格认证的吨级以上eVTOL。
“一般来说，一款eVTOL的适航审批流程为适航证AC（试飞）-型号合格证TC（机型可商业化，但每架产品需单独申请AC）-生产许可证PC（批量化AC授权）-运营合格证OC（运营商需取得）。”浙商证券研报表示，型号合格证TC的获得是eVTOL机型商业化的关键。
“航空器TC适航取证是保障航空器安全、准予进入市场商业运营的前提。作为采用复合翼构型的创新型航空器，V2000CG将垂直起降能力与固定翼巡航能力相结合，既可以像直升机一样垂直起飞和着陆，也可以实现固定翼飞机的水平巡航性能。”峰飞航空科技相关负责人向记者提供的信息如此显示。
记者注意到，在部分持续推进适航取证之时，亦有eVTOL企业在加快推进商业化落地。
“3月18日我们的产品正式上线，3月20日在‘交个朋友’淘宝直播间售出，让我们很惊喜很意外，当晚来自广州的一位买家在线全款支付购买了我们一台EH216-S无人驾驶载人航空器。”亿航智能副总裁贺天星近日表示。
而获得订单的eVTOL企业也不少，记者从沃飞长空方面获悉，2023年7月，沃飞长空与华龙航空签署了首批100架AE200采购协议，而峰飞航空科技也表示，其旗下V2000CG无人驾驶航空器目前已获得国内外订单超过200架。
“低空经济赛道的竞争确实会越来越激烈”，不过平丽浩也认为，企业之间的竞争将促进技术创新和产业升级，提高整个行业的服务水平和竞争力，但其也提醒，目前低空经济发展也存在“有关法律法规不够健全完善”“缺乏统一标准规范的共享基础设施”及“缺少稳定的市场需求、成熟的商业模式和盈利模式”等挑战。
“对于企业和投资者来说，需要密切关注市场动态和技术趋势，制定合适的战略和计划，以应对未来的挑战和机遇。”平丽浩表示。
