3月24日，在中国发展高层论坛2024年年会上，国家发展改革委主任郑栅洁表示，中国作为世界经济增长的重要动力源，积极培育和发展新质生产力，这不仅能发展自身，也将为世界经济复苏和增长注入更多更强的动力。

    《中国经营报》记者注意到，新质生产力首次被写入《政府工作报告》之中，并被列为2024年十大工作任务的首位。当下，各行各业正加速发展新质生产力，汽车行业更是走在前列。

    据悉，新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。作为国民经济的支柱产业，不少车企正以高端化、智能化、绿色化发展为主攻方向，加快构建先进制造业新格局。

    在中国社会科学院工业经济研究所时杰博士看来，今年的《政府工作报告》提出“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”的目标，这对汽车行业意味着巨大的机遇。

    知名经济学者盘和林告诉记者，汽车行业是技术创新的引领者，汽车生产中大量运用压铸技术、机器人技术、柔性制造技术等技术，对材料等科技研发提出了新的要求，如今中国大规模制造的最先进技术都应用在汽车产业当中，可以说汽车行业引领了新型工业化发展。

    本报记者夏治斌石英婧上海报道

    智能网联已成新能源汽车行业重要抓手

    中国汽车产业的发展趋势将从电动化为核心转向智能网联为核心。

    近年来，国内新能源汽车始终保持着高速增长的态势。数据显示，2023年，国内新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%、37.9%，市场占有率达到31.6%。

    盘和林表示，智能化是当前新能源汽车技术竞争的重要突破口，中国本身在智能网联上存在产业和技术优势，中国汽车产业的发展趋势将从电动化为核心转向智能网联为核心。

    日前，在以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧更是直言：“智能网联的新能源汽车代表着更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝不是简单的替代，而是全方位的进化。”

    东方证券研报也指出，作为全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，智能网联新能源汽车系形成新质生产力、推动经济高质量发展的重要载体。“对于中国汽车产业而言，继续做强并推动智能网联新能源汽车迈上新台阶，即为提升新质生产力的重要抓手。”

    对于新质生产力的理解，奇瑞集团相关负责人表示：“新质生产力的核心就是品质和创新。新，是新能源、新赛道，实际上就是创新；质，就是品质、品牌，就是高质量发展、可持续发展和绿色发展。汽车产业特别是新能源+智能化的新汽车，是‘新质生产力’的典型代表，体现了技术创新、品牌向上，体现了高质量发展。”

    那么，为何智能网联新能源汽车被视为发展新质生产力的重要抓手？ 时杰告诉记者，智能网联新能源汽车不仅代表着汽车行业的能源转换（从化石燃料到电能、氢能等新能源的使用），也代表着信息技术与汽车工业的深度融合（如AI、5G通信、大数据、云计算等技术的应用）。“这种融合是现代经济发展的重要特征，能够推动产业模式和消费模式的根本变革。”

    除此之外，时杰还表示，智能网联新能源汽车的发展需要新材料、新工艺、新设备等支持，能够带动汽车产业链上下游的技术升级和产业结构调整，促进相关领域的创新与发展。

    如何激发智能网联新能源汽车在发展新质生产力过程中的作用？ 盘和林认为，引导新能源车企在创新方面加大投入力度，通过创新发展，增强企业护城河，提高企业全球竞争力。

    时杰表示，鼓励企业增加在智能化、网联化、电动化技术上的研发投入，支持跨行业、跨领域的技术创新与合作。“政府可以通过财政补贴、税收减免、研发资金支持等政策手段，激励智能网联新能源汽车产业的发展，并建立相应的法规和标准，为产业发展提供指导。”

    此外，时杰还建议，加强与高等院校、研究机构的合作，培养智能网联新能源汽车领域的专业人才，同时吸引国内外顶尖人才参与中国的产业发展。“加强与国际先进企业和研究机构的合作，引入先进技术和管理经验，提高中国智能网联新能源汽车产业的国际竞争力。”

    龙头车企正全方位培育新质生产力

    培育新质生产力，是实现经济高质量发展的必然选择，也是实现可持续发展的重要途径。

    “当前，中国已经进入高质量发展阶段，培育新质生产力，是实现经济高质量发展的必然选择，也是实现可持续发展的重要途径。”对于培育新质生产力，上汽大众方面如是表示。

    上汽大众一直致力于推动制造业向绿色化、低碳化、智能化转型升级，依托自身生产规模，与合作伙伴共同培育绿色生产力，全方位构建绿色产业链，走可持续发展的“零碳之路”。

    据悉，在绿色生产方面，上汽大众不断探索节能减碳的新模式，通过与电力合作伙伴合作，积极拓展可再生、清洁电力的使用，打造“零影响”工厂。2022年，上汽大众安亭基地实现了100%接入水电，成为上海地区首家实现100%使用可再生电力生产的汽车制造企业。

    记者了解到，上汽大众还积极推动沪外生产基地与全供应链伙伴接入可再生电力，逐步将水电、光伏发电等的使用比例提升至100%。上汽大众拥有中国汽车行业最大的光伏装机，容量达138MW；2023年公司光伏发电量达116172mWh，减少二氧化碳排放近7.5万吨；使用绿电390946mWh，减少二氧化碳排放近16.5万吨。

    奇瑞捷豹路虎也在积极地发展新质生产力。“在数字化时代，实现数字化技术与传统制造业的融合，是发展新质生产力的重要途径。”奇瑞捷豹路虎方面表示，“奇瑞捷豹路虎在成立之初，就将传统汽车制造业和智能制造优势融会贯通，在常熟生产基地率先应用工业互联网、大数据、5G等新一代信息技术拓展生产和制造边界，构建行业领先的差异化竞争力。”

    生产制造上，奇瑞捷豹路虎在焊装、涂装、总装、物流应用先进的无线超高频识别系统RFID，实现全流程生产过程控制及追踪，通过上传追踪数据来管理产品生产过程及品质控制。

    奇瑞集团相关负责人表示，奇瑞这几年围绕新质生产力做了大量工作，其中最关键的是坚持技术创新驱动。依托“瑶光2025”打造300多个瑶光实验室，建立奇瑞的“技术分解导图”。对核心应用技术逐级分解，一直分解到原材料级，分解到基础学科，把技术创新的“喇叭口”做宽做深，从中寻找若干关键点聚焦突破，把核心技术牢牢掌握在自己手上。

    记者注意到，江汽集团也在围绕新质生产力积极的布局。仅以智能网联为例，江汽集团已经实现车联网3.0全系车型应用和L2+级智能驾驶功能产品的量产，系统打造的“汽车智能网联技术安徽省重点实验室”，是国内第一个被CNAS认可的智能网联领域实验室。

    除此之外，为持续推进自主研发与科技创新，未来5年，江汽集团将通过“引智”行动，引进超5000人次的智能领域专家、技术骨干、博士等研发精英，将研发团队拓展至1.5万人，其中，软件开发人才占比要提升至40%，智能技术领域累计研发投入将达到120亿元。

    不过，新质生产力的发展是个长期的过程，在这个过程中尚有诸多挑战有待解决。盘和林认为，挑战还是在技术上的，比如电池续航焦虑依然在，这需要从基础研发上去进行突破。

    “智能网联、新能源技术的快速发展需要巨大的研发投入和长期技术积累。技术的不断更新换代也意味着企业必须不断地投资，这对许多企业尤其是中小企业来说是一个巨大的负担。”时杰亦表示，虽然技术研发成本高昂，但这是企业获得持续竞争力的基础。企业可以通过与高校、研究机构的合作，利用外部资源来加速技术研发和创新。

    时杰还表示，新能源和智能网联汽车的普及不仅仅取决于产品的技术成熟度，还受到消费者认知和接受程度的影响。消费者对新技术的疑虑和教育成本是推广新质生产力产品的重要障碍。“应通过各种渠道加强对消费者的教育，提高消费者对新技术的认识和接受度，例如举办体验活动、发布科普内容等。”