本报记者夏治斌石英婧上海报道

    “请问公司涉及与威马汽车的业务金额共有多少？威马汽车至今尚未结清的金额还有多少？”“公司与威马汽车有过合作？主要向威马汽车供应什么产品？涉及金额多大？”

    4月1日、2日，有关心北京蓝色光标数据科技股份有限公司（300058.SZ）、科大讯飞股份有限公司（002230.SZ）的人士在深交所互动易平台上，向两家公司的董秘如是发问道。

    《中国经营报》记者了解到，上述两家上市公司之所以会被外界如此关注，源于威马汽车的第一次债权人会议。时间回拨至3月29日上午9∶30，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开，债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。

    据悉，昔日新势力“四小龙”之一的威马汽车已陷入严重资不抵债的局面。根据重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债为203.67亿元。

    记者注意到，威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额达17.34亿元，其中涉及公司包括科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、德赛西威等。

    对于威马汽车债权的偿还安排、战略投资人的招募情况等相关问题，威马管理人4月2日向记者回复道：“目前案件具体情况暂时无法披露，请关注法院发布的相关公告。”

    尽管2023年10月，威马汽车官方否认沈晖“跑路海外”。但截至目前，沈晖一直未在国内公开露面，其发布的最近一条微博是1月8日，转载了南昌舰的相关视频。对于沈晖的行踪，记者也发短信至沈晖，但截至发稿，尚未收到回复。

    创始人“失联”

    与现在活跃在造车舞台上的新势力相比，威马汽车也曾风光无限。

    在创业之前，威马汽车创始人沈晖曾带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”。

    除此之外，当其他造车新势力还在跨过交付大关苦恼之时，威马汽车就已经在2018年9月推出首款大批量量产的智能电动汽车威马EX5SUV车型，并在市场上有着不俗的表现。相关数据显示，截至2023年8月，威马汽车累计销量为109811辆。

    另值得注意的是，威马汽车更是资本市场的宠儿，其背后的投资方阵容强大且多元化，融资金额规模超百亿元。当时威马汽车还被外界预测有望成为“科创板新能源第一股”。

    风光过后，威马汽车开始走下坡路。2023年10月10日，威马汽车发布《告知函》称，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请。

    记者注意到，2023年12月29日，上海市第三中级人民法院作出（2023）沪03破1041号《民事裁定书》，裁定受理威马科技集团重整一案，并于2024年1月4日指定北京大成（上海）律师事务所与立信会计师事务所（特殊普通合伙）担任威马科技集团的联合管理人。

    根据相关规定，债权人应在2024年3月18日前，向威马科技集团管理人申报债权。记者获取的材料显示，截至3月18日，管理人共收到1412户债权人申报的共计1456笔债权，申报的债权总金额为442.02亿元，其中涉及威马科技集团申报债权615户，申报债权金额为305.11亿元；涉及威马科技集团关联企业申报债权797户，申报债权金额为136.91亿元。

    经过审查，管理人确认的威马科技集团债权人共计564户，确认的债权总额为33.76亿元。其中，对债务人的特定财产享有担保权的债权人2户，债权金额为15.85亿元；职工债权的债权人392户，金额为4373.7万元；普通债权的债权人171户，金额17.36亿元。

    审计报告显示，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债203.67亿元。评估报告则显示，威马科技集团总资产评估值为41.07亿元，总负债评估值为193.05亿元。

    记者注意到，为妥善化解威马科技集团债务问题，管理人于2024年1月15日在全国企业破产重整信息网发布了《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》和《关于威马科技集团招募共益债投资人的公告》。2月18日，招募期限届满后，共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查，投资人磋商工作正在进行中。

    当记者问及下一次债权人会议召开的时间，威马管理人告诉记者：“等待法院安排。”此外，沈晖的行踪也备受外界关注。尽管2023年10月，威马汽车官方否认沈晖“跑路海外”。

    但截至目前，沈晖一直未在国内公开露面，其发布的最近一条微博是1月8日，转载了南昌舰的相关视频。对于沈晖的行踪，记者也发短信至沈晖，但截至发稿，尚未收到回复。

    售后遇困

    一旦车企退市，车主很可能面临售后保养、零部件维修等难题，这直接影响了车辆的正常使用和安全性。

    “希望有接盘的，售后服务可以恢复。”3月30日，在看到威马汽车第一次债权人会议召开的消息时，海南的威马车主刘亮（化名）坦言道，“现在都是自行找修理厂解决问题。”

    刘亮表示，他购入威马的车已接近两年。“威马的车总体上还是不错的。目前就是电子手刹按了不会解除，但系好安全带踩电门，手刹会自动解除，可以正常行驶，停稳后电子手刹也会正常开启。威马智行APP恢复了一些使用功能，但远程遥控和车的位置信息没法用。”

    “我自己在网上买过雨刮器，但使用时会有异响。”刘亮告诉记者，“威马的车贬值的也多，基本在5万—8万元，有些人觉得没信心，怕以后没法维修，便宜一点儿也就出了。”

    上海的一位二手车商告诉记者：“威马的车在二手车市场有人收，但价格很便宜。按照正常的行情价，如果新车当时的购买价是20万元，可能现在2020款的也就值3万—4万元。威马APP有些功能都没法用了，而且威马好多售后服务店也倒闭了，所以威马的车便宜。”

    对于威马汽车的售后服务保障，一位威马汽车的离职员工李浩（化名）告诉记者：“账上有钱的时候，公司就不付钱给售后供应商，那人家供应商自然也不会提供服务了。（不付钱）供应商也不听我们的了，就是有业务让他们支持，他们也不支持了，说付款就干活儿。”

    李浩告诉记者，现在威马的车主遇到售后问题基本都是去小店解决。“我前几天打车遇到一辆威马EX5，车子的天窗被渣土车掉下的石头砸坏，车主是去硬装了其他品牌的玻璃。”

    以上海市场为例，威马汽车的售后服务店已是个位数。“现在都是从威马之前的供应商处采购，采购的零部件不再有威马的logo，零部件还跟以前一样。”上海一家威马售后店的工作人员向记者说道，“我是2018年拿到威马的售后授权，但也做其他品牌的售后服务。”

    “威马汽车是我们最早拿到售后授权的新能源汽车品牌，他们授权我们维修他们的车辆。”上述威马售后店的工作人员告诉记者，“威马破产重组，他们的供应商就找到我们。”

    盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，新能源车主对于车企退市的担忧主要源于新能源汽车的特殊性质。新能源汽车的硬件多为定制化智能设备，这些设备不具备通用性，使得维修和更换零部件变得更为复杂。此外，新能源汽车的三电系统（电池、电机、电控）涉及一致性问题，如果车企不公开相关技术信息，维修工作几乎无法开展。“因此，一旦车企退市，车主很可能面临售后保养、零部件维修等难题，这直接影响了车辆的正常使用和安全性。”

    专家献策

    正常情况下，退市的车企应确保在退市前妥善处理车主的售后问题。

    “我们的《汽车销售管理办法》对车企退市之后，消费者的售后权益保障有着明确的规定，要求至少有10年的配件供应以及相应的售后服务。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉告诉记者，“但在现实情况下，企业一旦面临经营倒闭，其实很难遵守上述规定。”

    “新能源汽车日益发展，智能化竞争也日趋激烈。车企要想自己的产品能够销售出去，必须要具备独特的产品特色，这种特色既体现在车型外观上，也体现在产品配置上。”颜景辉直言，“如果车企退市，且没有遵守《汽车销售管理办法》的规定去储备足够的配件，那么原先产品的优势就会变成短板，这对消费者来说是非常不便的。”

    江瀚也表示，正常情况下，退市的车企应确保在退市前妥善处理车主的售后问题。这包括但不限于提供足够的零部件供应、确保维修服务的持续性、公开相关技术信息以便第三方维修等。“然而，目前新能源汽车售后服务体系尚不完善，存在明显的短板和不足。”

    “政府在鼓励新能源汽车发展的同时，还要强调《汽车销售管理办法》的退市规定，要对消费者的售后服务有所保障。”颜景辉表示，“车企的特色智能化服务也应当有一些备案。同时，第三方的权威机构也应当最大限度解决消费者遇到的售后服务问题。”

    江瀚同时指出，政府和相关部门在解决车主售后难题方面应发挥积极作用。例如，可以建立车主维权平台，为车主提供投诉和求助的渠道；加强对第三方维修服务机构的监管，确保其合法合规经营；推动新能源汽车技术标准的制定和实施，提高车辆的维修便利性；加大对新能源汽车售后服务的政策支持力度，鼓励更多企业参与售后服务市场的建设。