本报记者张家振北京报道

    在全球汽车产业加速由燃油向新能源赛道切换的变革浪潮中，合资车企显然不愿意做“旁观者”，而是加入赛道做有力的竞争者。

    自1992年便进入中国市场，并分享到巨大市场红利的马自达正积极应对电动化和智能化发展浪潮，开启与长安汽车的合资模式2.0时代。相关统计数据显示，进入中国市场30多年来，特别是从2001年开始全面本地化生产至今，马自达已累计向中国用户交付超过385万辆汽车。

    4月25日，长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）在“2024（第十八届）北京国际汽车展览会”（以下简称“北京车展”）上正式对外发布了旗下首款电动轿车MAZDA EZ-6（以下简称“EZ-6”）和第二款电动车的概念模型——MAZDA创ARATA。

    面对新的汽车消费市场竞争格局，长安马自达在加速新能源转型、“引领合资新能源进入价值向上的发展新阶段”的同时，也提出了向“合资第一新能源品牌”迈进的企业愿景。

    长安马自达推出的首款纯电车型为何锚定合资新能源轿车市场？ 马自达和长安汽车在电动化转型之路上将如何相互赋能？ 马自达制定了怎样的全球新能源战略和发展目标？ 在北京车展期间，马自达汽车株式会社（MAZDA MOTOR）董事长、社长兼CEO毛笼胜弘，马自达汽车株式会社专务执行董事兼CCEO青山裕大和马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达中国企业管理有限公司董事长中岛 在接受包括《中国经营报》在内的媒体记者采访时进行了深入解答。

    转型首战聚焦新能源轿车市场

    《中国经营报》：作为马自达推出的首款电动车，MAZDAEZ-6在产品定位上主要瞄准竞争激烈的合资新能源轿车市场。这基于怎样的考虑？

    中岛：在中国汽车消费市场，轿车市场目前依旧是主流市场。我们希望通过推出MAZDA EZ-6，实现在中国的第二次快速发展，同时我们也在准备SUV新能源车型。

    此前，长安马自达最畅销的车型就是MAZDA3，我们也希望通过MAZDA EZ-6这款车的投放，能够为MAZDA3的车主在换购时提供好的选择。

    《中国经营报》：作为合资品牌首款基于纯电数字平台打造的电动车型，MAZDAEZ-6在打造过程中是如何融合马自达和长安汽车双方优势的？在技术或平台方面做了哪些互通工作？

    中岛：长安马自达是长安汽车和马自达联合设立的合资公司，因此一直以来都充分发挥长安汽车与马自达汽车的技术优势，尤其是马自达在造型、操控、性能方面的优势。

    在中国新能源汽车市场领先全球并飞速发展的背景下，长安汽车和马自达的优势融合在一起具体的结晶，就是刚刚发布的MAZ-DAEZ-6。未来在其他车型上，我们也会继续发挥双方母公司之间的技术优势，为中国用户提供更高价值的产品。

    《中国经营报》：从燃油时代到电气时代，驾驶乐趣的传承一直是难点。马自达如何理解这种传承？在MAZDAEZ-6研发过程中做了哪些努力？

    毛笼胜弘：在MAZDAEZ-6开发过程中，马自达和长安汽车方面都派遣了数十名高级工程师，作为一个团队共同去研发这款车型。我们共同面对的一个课题就是，如何将马自达的“人马一体”价值融入MAZDAEZ-6这款新车上。

    为了使MAZDA EZ-6这款车能够更好地实现“人马一体”，给用户带来“随心所驭”的驾控愉悦感，双方工程师一直在朝着这个目标进行相应的研发生产。我们也希望MAZDAEZ-6能够给消费者呈现出更好的“人马一体”体验。

    力求实现在中国事业反弹、回升

    《中国经营报》：马自达与长安汽车通过合作取得了非常多的成就。如何评价合作伙伴长安汽车？ 对于长安马自达而言，将如何充分吸收两家母公司技术优势或者各方面优势？

    毛笼胜弘：对于马自达和长安汽车的关系，我感觉在一次次合作中，我们的伙伴关系更加密切、更加深厚。

    10年前，对于长安马自达来说，更多的是引进马自达相应的产品技术和生产技术进行发展。但是从现在乃至未来，从中国电动市场发展方面考虑，长安马自达会更多地引进长安汽车先进的电动化、智能化技术。

    与此同时，马自达在品质、质量和生产技术方面仍然处于较领先的地位。长安马自达通过更好地融合两个母公司的优势，我们相信将能够为中国客户提供更好、更适合的新能源产品。

    《中国经营报》：2023年，马自达在除了中国市场以外的全球市场都取得了增长，相比之下，在中国市场增速有所放缓，并在电动化和智能化方面面临着激烈竞争。在战略方面，马自达计划如何在中国实现改变或改革？

    毛笼胜弘：2023年，马自达完成了很好的业绩表现，核心原因在于北美市场取得了很好的业绩。

    在中国市场，新能源汽车发展速度非常快，相应的内燃机车型陷入了有些困难的状态。但从发布MAZDAEZ-6之后，我们将会每年投放一款全新的新能源车型，未来计划共推出四款车型。通过这四款车型的投放，我们相信能够实现马自达在中国事业的反弹、回升。

    除了信心非常充足的产品策略计划外，我们也对整个销售网络进行了整合，并进行店面升级。所以，我们相信通过MAZ-DAEZ-6这款产品的投放，马自达在中国市场的表现能够得以回升。

    《中国经营报》：在品牌营销方面，中国汽车品牌都非常“卷”，车企的老大可能都会自己出来做直播、当网红。相对来讲，马自达在中国市场的营销会低调一些。未来，马自达在中国市场将如何更好地建立品牌调性，对于直播等品牌营销方式是如何考量的？

    毛笼胜弘：在2021年之后，新能源汽车的市场份额开始不断提升，这是它的黎明期。

    在此期间，各大汽车厂家在销售网络、战略等方面都做了很多尝试，我们也做了很多研究。在这一过程中有成功也有失败，我们也充分进行了分析。购买新能源汽车的用户所需要的价值，跟燃油车的价值确实是不一样的。

    在直播营销方面，长安马自达其实一直以来也在进行尝试。在未来投放过程中，MAZDAEZ-6的新营销举措也值得期待。