本报记者郭阳琛石英婧上海报道

    2024年5月8日，蔚来与广汽集团签署充换电战略合作协议，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。

    《中国经营报》记者注意到，这是蔚来“换电联盟”吸引的第6家整车企业。此前，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团和路特斯先后达成充换电合作协议。

    换电作为蔚来投资的重心，一直以来外界褒贬不一。批评者认为，换电站耗费资金巨大，蔚来虽然投资未来却在当下亏损。但动力电池的设计寿命仅为汽车使用寿命的一半，未来8年预计将有接近2000万辆汽车进入电池更换期，换电模式的优势因此逐步凸显。

    “换电能给电池装上终身质保，将是蔚来今后发展中尤其重要的‘护城河’。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾不止一次地表示，换电与亚马逊云服务相似。第一，网络效应强；第二，投资规模大、投资周期长；第三，从服务自己再到服务外部客户。

    “一旦做成了，门槛就会非常高。”

    随着加入“换电联盟”的企业越来越多，蔚来换电无疑已经进入到一个新阶段。“换电模式（给蔚来）创造了一个巨大的差异化定位，也为用户解决了痛点。而从商业角度来看，换电是一个能源服务，蔚来也将成为一个新能源公司、储能公司。”当下“车圈顶流”360集团创始人、董事长周鸿 称赞道。

    “换电联盟”持续扩容

    在近期与广汽集团和路特斯达成合作之前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团达成充换电战略合作。

    根据协议，蔚来与广汽集团将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及可为双方车型均提供换电服务的站端解决方案落地。

    同时，在充电平台合作方面，蔚来与广汽集团将依托各自充电设施，建立平台间动态数据的互联互通。本月底，双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能，让加电更便捷。

    无独有偶，4月25日，在2024年北京国际车展首日，蔚来与超豪华车品牌路特斯达成充换电战略合作：双方将在充换电产业开展全方位、多层次的深度战略合作，推动换电运营网络、运营商之间的互联互通。同时，推动建立统一的大功率充电技术体系及可靠共享的大功率充电网络。

    记者注意到，在近期与广汽集团和路特斯达成合作之前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团达成充换电战略合作。此外，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作。

    蔚来披露的最新数据显示，截至2024年4月30日，蔚来已累计布局换电站2411座、充电桩22092根，为用户提供了超过4310万次的换电服务。仅在4月，蔚来用户换电约197.34万次，日均换电6.58万次。值得注意的是，用户加电电量近80%来源于3分钟换电和无感家充。

    根据蔚来的规划，2024年，中国市场将新增布局1000座换电站，20000根充电桩；到2024年年底，累计建成超3310座换电站，超41000根充电桩。

    换电模式“钱”景广阔

    换电模式为汽车的赋能让电池回归能源属性。

    “标准化建设是汽车换电面临的主要挑战。”张力（化名）长期任职于一家国内汽车换电科创企业，他表示，过去各家主机厂的电池管理系统通讯协议没有完全打通，以至于换电电池包无法有效流通。如今，越来越多的车企在换电领域展开合作，首当其冲的就是统一标准。标准化的建立，是后续实现公共化、共享化换电的前提。

    重资产运营则是换电模式的另一大挑战。中信证券研报指出，单个换电站投资成本约491万元，换电站投资成本主要包括设备成本（换电机器人、电池仓、换电平台等）、电池成本和建设成本。

    “换电在一个城市进行布局，需要超前建设基础服务网络，让用户能在较为便捷的地方享受换电服务。”张力表示，每座城市一开始便需要大量资源去支持几十个换电站的营运，但是车辆导入周期是漫长的需要逐步爬坡，所以企业需要承担整个资产经营的压力。

    但换电模式越来越备受推崇，归根究底在于其优势众多。在广汽集团总经理冯兴亚看来，随着新能源汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。

    同时，换电模式还可降低电网负荷压力，并通过V2G方案形成强大的削峰填谷能力。据了解，每个蔚来换电站有600—700度电的储能能力，站标约13块电池。其中，2—3块用于用户更换所备电池，其余10—11块电池在闲时可随时接受电网指令向电网放电5—10分钟，利用峰谷电价的差异便可获得收益。

    值得一提的是，换电模式下所衍生的“车电分离”可显著降低购车门槛，这也是蔚来应对汽车“价格战”的重要手段。

    根据蔚来的BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月；现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用。“仅用标准续航电池包来算，相当于这个电池包8年免息贷款。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪总结道。

    “换电模式为汽车的赋能让电池回归能源属性。”中信证券研报分析称，动力电池并非越大越好而是要灵活，电池灵活升级有助于减少用户一次性成本投入，最大化提高使用效率。蔚来75度电池与100度电池差价达5.8万元，75度电池可以满足城市通勤类日常需求，若有长途出行需求可以选择日租或月租100度电池。同时，换电模式下车辆始终可以更新最新电池技术。

    “换电和‘车电分离’创新模式，是国家政策支持和鼓励的重要方向，能让用户持续享受电池技术进步的红利。”路特斯集团CEO冯擎峰也感慨道。

    直指动力电池寿命痛点

    随着新能源汽车的快速发展，动力电池正直接面临老龄化问题。

    随着新能源汽车的快速发展，动力电池正直接面临老龄化问题。然而更换新电池费用高昂，这也让不少消费者望而却步，因此解决电池寿命问题刻不容缓。

    李斌不久前也曾表示，按法定8年或12万公里电池质保标准，未来8年会有近2000万辆新能源汽车陆续面临电池质保到期，更换电池的成本从几万元至二十几万元不等。假设每辆车花6万元解决电池问题，就是1万多亿元。

    在李斌看来，过去几年，汽车企业一起努力解决了电池安全、电池续航、充电效率、充换电便利性、成本等很多问题，但在电池寿命这件事情上需要提高标准。“这一问题不但没有得到根本性的解决，甚至于还没引起行业的普遍重视。电池寿命问题今天不解决，8年后就要付出代价。”

    事实上，通过换电网络对电池进行保养维护，降低日常恶劣工况的影响，便是延长电池寿命的有效方法之一。

    据介绍，蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命。

    “长期高倍率快充，同样对电芯会有不可逆的伤害。蔚来自研的车云结合动力电池包保养算法，可以实现对每块电池充电情况的监测，并在换电站通过功率控制进行充电强度的均衡调节。”蔚来相关负责人告诉记者，蔚来换电体系已完成817万次云端电池检测、78万次电池保养式充电，保证电池的整体状态，降低频繁高倍率快充对电芯使用寿命造成的影响。

    蔚来相关负责人进一步表示，基于用户用车习惯的不同，以及地域差异等因素导致的电池使用频度差异，蔚来通过换电运营策略动态调整使用频度，将每块电池都调节在里程健康值范围内，实现每块电池都处在最佳工作频度区间，延长电池使用寿命。

    此外，蔚来推出15年长寿命动力电池解决方案，目标是实现电池使用15年，健康度不低于85%。2024年3月，蔚来与宁德时代签署框架协议，将围绕长寿命电池领域展开合作，优先推进换电场景下长寿命电池方案落地。

    “新能源汽车用户的关键体验和核心利益包括6个方面，首先底线是电池安全，其他包括续航、电池成本、加电效率、加电便利性、电池寿命。只有解决电池寿命问题，中国的新能源汽车产业才能真正地长期健康可持续发展，才能真正地去引领全球汽车产业的变革。”李斌进一步表示。