本报记者陈燕南北京报道

    “过去这几年，尤其是以极狐为载体的北汽新能源战略，实际上都在倒逼北汽向新能源方向加速转型。这个过程还是有些艰辛，但我们逐渐找到了方法和将来要走的路。”北汽新能源常务副总经理张国富在接受《中国经营报》记者采访时表示。

    据了解，目前汽车行业正从补贴驱动转向市场驱动，新能源汽车产业竞争加剧。为了抢占市场份额，各大品牌推出优惠活动，“价格战”不断，同时，汽车行业也面临着技术革新的重大“关口”，这给不少车企的转型带来了极大的挑战。

    问及该如何在动荡的时期保持竞争力时，张国富认为：“即便是处在当下极度内卷的环境中，企业也坚定不移地保持住了长期主义的战略定力。极狐是一个有实力的长跑型选手，以用户为中心的长期主义道路，会坚定不移地走下去。过去一年，聚焦企业核心竞争力和长期竞争力的提升，主要从三个方向聚力攻坚，为极狐的商业成功持续加码。”

    据介绍，一是聚焦“场景化造车”，以创造美好出行生活为出发点，打造全时、全域、全场景的移动生活空间。二是持续加大研发投入，在技术上不惜用力过猛，真正以“人本科技”为用户创造“极致体验”。三是主动学习、领悟和适应数字化时代营销的新规则，解锁流量密码，以创新的方式向市场和用户推送技术和产品的感知体验。

    业绩回暖蓄势新周期

    通过在技术研发、新品上市、渠道服务、结构调整的综合运营，北汽蓝谷实现了业绩的稳步增长。

    近日，北汽蓝谷发布2023年年报及2024年一季报。年报显示：北汽蓝谷全年营业总收入达到143.19亿元，同比增长50.50%。经营性活动现金流得到改善，融资能力稳健，整体业绩呈持续回暖趋势。

    2023年，北汽蓝谷累计销量92172辆，同比增长84%，增长势头明显。其中，北汽蓝谷打造的高端智能电动汽车品牌极狐，已成为销量增长的动力源。数据显示，极狐2023全年销售新车30016辆，同比增长达138%，较2022年实现翻倍增长，品牌认可度、市场地位均有所提升。

    事实上，在过去一年，得益于北汽蓝谷巩固企业长期可持续发展的基盘，为应对未来多变的市场环境积蓄势能。“从长期发展基础来看，车已经不是那个车了，极狐从场景化造车，以创造美好出行生活为出发点，打造全时、全域、全场景的移动生活空间。以用户为中心，最根本的是从用户的需求和痛点出发，去打造满足甚至超越用户期待的产品。在过去的一年，我们新产品投放速率明显加快，极狐阿尔法S先行版、极狐阿尔法S/T森林版、极狐考拉和极狐阿尔法T5等多款车型密集上市，过去靠一两款产品打天下的被动局面彻底改观。开发人员的回馈和反应速度也大大地加快了。”张国富表示。

    据介绍，在营销层面，北汽蓝谷通过持续加强极狐渠道和服务网络建设，实现了对主要市场的有效覆盖。截至去年年底，极狐品牌全年新增渠道网点58家，累计运营门店数量达到了244家。2023年，极狐汽车销量首次迈上3万辆台阶，成为极狐成长之路上的又一个里程碑，深耕国内市场的同时，国际市场也在持续开拓中。

    技术筑基推动“品质平权”

    不过值得注意的是，北汽蓝谷依然面临着亏损。数据显示，北汽蓝谷归属于上市公司股东净利润为-54亿元，上年同期为-54.65亿元。对此，北汽新能源副总经理、首席财务官宋军表示：“当下的亏损是战略性亏损，目前北汽蓝谷的结构正在逐步优化。旗下极狐品牌的增长很明显，高于北京品牌的增长。高端的、高附加值、高客单价的产品越多，收入就越高。极狐是北汽蓝谷的中高端产品，正在逐步增长，所以未来盈利在望。”

    事实上，不管是向新能源转型的传统车企，还是势头正旺的新势力，大部分品牌都在亏损中力求加速发展。

    宋军表示：“大家从定价那一刻就在‘卷’。从整体看，新能源汽车还处在行业性亏损的阶段，能盈利的企业寥寥无几。这也是产业发展规律所决定的。任何一个新兴产业起步的时候，都是充分的竞争状态，没有现成的技术和可用的配套资源，没有消费者的认同。从0到1是一个拓宽过程，需要经历一个高投入、低产出的起步阶段，然后行业逐步成熟，突破盈亏平衡，进入低投入高产出的收获期，再到最后技术达到极限，市场饱和，红利消失，这就是经济学说的S曲线。”

    “今年一季度行业的价格战导致竞争秩序的剧烈波动，影响了企业的正常节奏，也冲击了企业的收益水平。一季度的销量、营收和净利润都出现了不同程度的下滑，估计除了头部的几家之外，其他友商情况也都差不多。积极联动供应链伙伴、商创中心和采购部门，拿出了一揽子技术方案应对化解。3月份已经呈现出恢复性增长态势，从4月份的数据看，又实现了同比和环比大幅增长，应对效果逐步显现。”张国富表示。

    据了解，随着智能化、生态化竞争集中爆发，造车迎来“高端局”，技术创新成为企业长期主义竞争力的重要来源。为此，北汽蓝谷坚持“长期主义”，坚守“生而破界，极智守护”的品牌初心，不断加大研发投入。2023年北汽蓝谷研发投入22亿元，占营业收入15%。

    目前，北汽蓝谷还通过合作等方式，持续加码技术领域。今年3月，北汽蓝谷宣布牵手宁德时代、小米汽车，三方建立合资公司，打造电芯工厂。除了宁德时代，华为也是北汽蓝谷的“老朋友”之一。今年北京车展上，双方共同打造的极狐阿尔法S先行版PRO焕新上市。与此同时，北汽蓝谷与华为共同打造的首款智选模式车型——享界S9正式亮相。由此，北汽蓝谷已成为唯一与华为实现“HI+智选”双模式合作的车企。

    北汽蓝谷董秘赵冀表示：“我们稳定地和华为进行合作，是因为坚定看好华为作为一家科技属性公司，未来在汽车行业有着很大机会，在与华为的深度合作中，公司也有了质的提升。”

    值得注意的是，今年4月，北汽集团提出“以匠为心科技赋能品质平权”的造车主张，并宣布以累计1000亿投资，在更智慧、更节能、更安全方面持续加码投资，持续创造源源不断的科技创新成果，带动品质提升，实现品质平权的价值主张。

    依托于北汽集团66年造车底蕴和15年新能源领域发展经验，北汽蓝谷拥有丰富的技术积累和强大的研发创新能力。不久前，北汽蓝谷举行达尔文2.0技术品牌发布会，全面展示了面向新时代的技术体系。基于IMC架构，达尔文2.0技术体系综合包含了极光电池、极锋动力、灵韵底盘、灵智智能、极享座舱、极盾安全以及极净健康等多个尖端技术板块。此外，达尔文2.0体系的全新搭载平台——北极星平台也正式发布，未来将主要承载C级及以上的中高端产品开发。

    流量为王时代找准业务七寸

    从日前举办的2024年北京国际车展上，可以看出在巨大的流量面前，汽车行业的玩法已发生了深刻转变，这也给整个行业带来了新的挑战。

    “数字化和流量为王的时代，我们怎么才能让人们知道极狐是一部好车。我们面临的困惑，就是流量。”张国富表示。

    他表示：“接下来营销工作的重点，首要就是提升品牌认知度。2023年已高分收官，压力与动力并存之中，我们迎来了2024年新的开始。未来之路，挑战与机遇并存。挑战，是因为新能源市场更加波诡云谲，竞争愈演愈烈。机遇，则来自于多项利好的加持。总体来说，极狐的机遇大于挑战，这也是我们在这个不确定时代所建立的最大确定性。

    根据北汽集团的战略部署，再次明确了极狐奔驰“双高端”战略，已确定在资源上重点聚焦极狐板块，市场化运作推动极狐长期性战略发展，最大限度激发品牌发展活力。这对于北汽蓝谷来说是一项重大利好和难得的机遇。

    据了解，今年也是极狐的产品大年。现在有阿尔法S先行版、极狐考拉、阿尔法S/T森林版、阿尔法T5、阿尔法S5等6款在售车型，与华为合作的享界S9也上市在即。2024年，极狐还将推出2024款阿尔法T和阿尔法S车型，以及对在售车型补强升级。

    营销渠道方面，2024年北汽蓝谷销售及服务网络将持续扩张，同时优化经销商结构，充分运用口碑营销、数字营销等新兴手段建立竞争优势，促进销量稳步增长。据悉，基于“一车一策”和“一城一策”的成功实践，北汽蓝谷未来会把北、上、广、成、郑五座城市作为战略城市，以此为“基地”，以点带面地“点亮”更多区域，拉动周边城市整体上量。

    张国富解释，具体来看，我们将继续普及和深化“一车一策”和“一城一策”的举措。针对不同的车型、不同的销售区域，制定和执行更加精细化的营销策略，用这种类似“定制化”的服务来精准定位不同的目标客群。

    张国富表示，目前，极狐已经明确了“稳中求进，进中求质”的经营工作总基调，我们将继续瞄准用户靶心，紧抓用户喜好和需求，找准业务七寸，走出一条符合极狐的“上量+成长性”之路。虽说“上量才是硬道理”，但我们也会守住底线，不会盲目追逐营销风口、造噱头，极狐要“卷”的，一直都是技术、是产品，在上量的同时，也要上质量。