本报记者陈茂利 北京报道

    “充换电市场规模非常大，大家不要只是盯着价格，也要比服务。服务越好，车主就越喜欢到你的充电站充电。来充电的人越多，充电站利用率就越高，资本回收周期就短，企业的盈利能力就会强。”

    日前，在零观汽车特别节目——由中国汽车工业协会汽车纵横全媒体、中国经营报社、中经传媒智库联合主办的直播上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）副秘书长仝宗旗向《中国经营报》记者分享了自己对充电桩布局、盈利等问题的看法。

    充电联盟最新统计的数据，今年6月，新能源汽车保有量达到2400万辆，作为基础和保障的充电基础设施也稳步增长，规模超过1000万台，充电基础设施服务网络已经初步建成。

    虽然我国充电桩建设规模快速增长，但充电桩的布局并不均衡，东部沿海城市充电桩数量相对充足，西部地区充电桩数量相对少；市区内充电桩数量相对充足，乡镇层级的充电桩数量则显得严重不足。

    对此，仝宗旗建议：“充换电站的配置需要企业、政府前期做好布局规划，前期就要考虑土地和电力的问题，通过新能源汽车的大数据分析，以及热力图的位置，合理地去布局相关的充换电基础设施。”

    此外，充电桩的发展还存在“盈利难”的问题。目前，充电桩运营具有资产重、投资回收期长、单桩利用率低的特点。

    见智研究在研报中指出：“由于高昂的建设成本，运营商普遍需要5年左右才能达到盈利周期，也就是说，前期几年都是不挣钱的，以烧钱为主，目的是抢占市场份额。”

    仝宗旗指出，现阶段，充电站仅靠充电实现盈利还比较困难，企业要探索新的商业模式来提高服务收益。

    记者关注到，现在很多充电站不仅提供充电，还提供自助洗车、便利店、咖啡厅，甚至还有图书室，打造了“充电+增值”模式。

    “对于运营企业，要注重怎么能给终端车主提供更好的服务，更高效的服务，而不是简单提供一个充电的服务，包括司机休息室、便利店、洗车店等各种增值服务。一方面给充电站引流，另一方面给企业带来充电以外其他增值的收入。”仝宗旗表示。

    仝宗旗分享道：“随着新能源汽车渗透率提高，充电基础设施进入了精细化定位和精细化服务的阶段。”

    “南方地区，充电桩用途越来越细化。不同车型（出租车、商用车、私家车、环卫车等）充电需求不一样，充电场景也不一样。比如围绕着社区充电，围绕着目的地充电，以及围绕高速公路、国省干道沿线的充电。”仝宗旗称，“企业要精准地去定位用户类型，根据场景适配充电桩。”

    值得一提的是，近年来，为了促进新能源汽车发展，推进充电基础设施下乡也被提上日程。

    此前，国家发展改革委与国家能源局对外公布的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出：“要适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境。”“加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’”。

    “在推动新能源汽车下乡的大背景下，国家对补能设施在县域以内的建设和规划越来越重视了。县域以内的新能源汽车的市场空间会更大，但充换电基础设施却更薄弱。如果能把这些地方的充换电基础设施补齐，对于新能源汽车的推广应用能起到非常关键的推动作用。”仝宗旗称。