本报记者陈靖斌广州报道

    今年上半年，随着国内汽车价格战的加剧，广汽集团的销量遭遇了前所未有的挑战。

    根据广汽集团最新发布的产销快报，7月份汽车产量为15.68万辆，同比减少9.14%。而1—7月的累计产量为101.62万辆，同比下降25.79%。

    在销量方面，7月份的销量为14.19万辆，同比下滑25.37%；1—7月累计销量为100.42万辆，较去年同期减少25.83%。

    需要特别指出的是，广汽集团为2024年设定的销量目标是在2023年的基础上增长10%，即275万辆。然而，截至7月，广汽集团仅完成了这一目标的36.5%。

    《中国经营报》记者计算了解到，若要达成年度销量目标，广汽集团在接下来的5个月内至少需要销售174.58万辆汽车，平均每月销量需达到34.92万辆，这几乎是7月单月销量的两倍。

    面对如此严峻的挑战，广汽集团也意识到了危机的严重性。广汽集团总经理冯兴亚在7月份召开的2024年中期工作会议上表示，面对汽车行业的加速内卷和愈演愈烈的价格战，广汽集团必须坚持稳中求进的总基调，积极应对市场变化，主动作为，集中力量抢占市场、增加订单、控制成本、调整结构、推进改革，以力图扭转销量下滑的局面，实现更好的经营成果。

    尽管广汽集团离完成年度目标还有很大的差距，但公司依然强调，将全力以赴实现全年目标。能否达成这一目标，无疑是广汽集团面临的一项严峻挑战。

    广汽埃安销量连续下滑

    当前，传统汽车行业正经历着明显的分化趋势，展现出两种截然不同的发展态势。

    一方面，部分领先车企敏锐捕捉到渠道转型与产品创新的机会，实现了销量的稳步增长，彰显出强大的市场竞争力；另一方面，部分车企在激烈的市场竞争中却面临着严峻的考验。

    7月份最新的销售数据显示，广汽集团旗下两大品牌——广汽丰田与广汽本田，在乘用车业务上的市场表现均出现了明显的疲软。具体而言，广汽丰田在1—7月的累计销量为38.96万辆，同比下滑25.48%；广汽本田同期销量为24.12万辆，下降幅度更大，达到27.34%。

    为了应对这一严峻形势，广汽集团旗下的合资品牌不得不采取裁员的措施。广汽丰田甚至下调了销售指标，降幅约20%，并通过阶梯式奖金激励经销商增加提车量，以缓解亏损压力。

    需要强调的是，广汽本田和广汽丰田一直是广汽集团的主要收入来源。数据显示，2021—2023年，这两个品牌的合计销量分别为160.8万辆、174.68万辆和159.05万辆，占集团总销量的比重分别为74.99%、71.77%和63.49%。虽然销量占比有所下降，但仍保持在60%以上的高位水平。

    与此同时，广汽集团旗下的新能源品牌广汽埃安同样面临挑战。

    7月，广汽埃安的销量为2.83万辆，同比下降37.17%，成为集团跌幅最大的品牌。1—7月累计销量为15.46万辆，同比下滑39.21%，也是集团内下滑幅度最大的品牌。

    据悉，广汽埃安已连续6个月出现销量下滑，而2024年的销量目标为70万辆，但截至7月，仅完成了目标的22%。

    值得注意的是，广汽埃安的销量增长很大程度上依赖于网约车市场，尤其是AION S和AION Y车型，2023年广汽埃安在网约车市场的占比达到45.8%。然而，随着网约车市场的逐渐饱和，广汽埃安面临的挑战将愈发严峻。

    此外，广汽传祺的销量也在持续下滑。数据显示，2024年7月，广汽传祺的销量为25797辆，同比下滑17.7%，环比下降21.3%。这已经是广汽传祺连续3个月出现同比、环比双下滑。

    今年5月，广汽传祺销量为32881辆，同比下滑3.55%，环比下降12.8%；6月，销量为32784辆，同比下滑20.29%，环比微降0.3%。从近3个月的销量表现来看，广汽传祺的下滑幅度正在加大。

    国际智能运载科技协会秘书长张翔向记者指出，广汽集团的销量下滑，主要是由于以广汽本田和广汽丰田为代表的合资车企在新能源汽车的冲击下，面临燃油车市场的萎缩。

    “当前燃油车市场萎缩，合资车企缺乏自身的新能源产品来填补这个市场空白，导致广汽集团的销量下滑。这也解释了为何广汽集团领导曾庆洪呼吁‘油电同权’，因为新能源转型已经开始损害广汽的利益，因此他希望在政策上能够减轻内卷对传统车企的不利影响。”张翔表示。

    新能源冲击下何以解忧？

    近年来，随着自主品牌在国内市场的表现愈发出色，其销量和市场份额均呈现出稳步增长的趋势；反观合资品牌则在自主品牌新能源汽车的强劲冲击下，市场份额明显萎缩。

    乘联会发布的7月销量数据显示，全国乘用车市场零售总量为172万辆，其中常规燃油车零售84万辆，同比下降26%；而新能源车零售的渗透率达到51.1%。

    在品牌表现方面，7月自主品牌零售销量为106万辆，同比增长13%，环比增长3%。自主品牌的国内零售份额达到61.8%，2024年累计份额为57%。相比之下，主流合资品牌仅实现零售44万辆，同比大幅下降25%；豪华车零售22万辆，同比下滑11%。

    在国内汽车市场激烈的价格战以及新能源车的冲击下，广汽集团的业绩也面临巨大压力。

    2024年第一季度财报显示，广汽集团实现营业收入213.46亿元，同比下降19.12%；净利润则为12.2亿元，同比下滑20.65%。

    广汽集团已意识到这一严峻形势，正积极谋求变革。

    在2024年中期工作会议上，广汽集团明确表示，将继续聚焦核心业务，发掘潜在项目储备，积累转型发展的新动能。在销售端，公司将提升销售能力，力争提振终端销量。同时，在自主品牌方面，广汽集团将坚定不移地推进自主品牌的3年增长计划，目标是实现产销过百万辆。此外，广汽集团还将加速国际化布局，力图在短期内通过出海形成集团新的增长点。

    广汽埃安作为广汽集团扩大产能、加快国际化进程的代表之一，已成为公司在海外市场寻求新增长点的关键。

    7月17日，广汽埃安泰国智能工厂正式竣工投产，这标志着广汽埃安正式进军泰国市场，泰国也成为广汽埃安全球扩张的第一站。

    然而，广汽埃安在泰国市场的开拓并不顺利，面临来自国内汽车巨头比亚迪的强大竞争压力。

    比亚迪在泰国新能源汽车市场占据约41%的市场份额，即每卖出3辆新能源汽车，就有1辆是比亚迪生产的。相比之下，广汽埃安在泰国的市场份额仅为比亚迪的四分之一。尽管广汽埃安总经理古惠南在2024北京车展上表示，广汽埃安在泰国市场的份额已达到11.8%，但这一数据依然显得相对薄弱。

    面对广汽集团的销量困境，张翔建议，广汽集团应加大自主品牌的开发力度，特别是在新能源领域，开发核心技术，以此突破销量瓶颈。他还指出，广汽集团的领导层应更加积极地参与市场营销，将流量转化为实际订单。此外，广汽集团还需从传统的线下经销商模式向线上销售模式转变，以适应未来的发展趋势。

    浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平也提出了建议。他认为，广汽集团首先应加强新能源汽车产品的研发与推广，提升新能源汽车的市场份额，从而推动整体销量增长；其次应加强与产业链上下游的合作，降低生产成本，提升市场竞争力；最后应加强内部管理，提高运营效率，降低运营成本，从而提升盈利能力。

    林先平还补充道，广汽集团可以通过加强市场营销、推出新车型等方式，进一步提升销量和业绩水平。