本报记者夏治斌石英婧上海报道

    “这40年，中国汽车市场日新月异的40年，最初合资企业引领市场，新技术新车型源源不断地引入，近几年市场环境发生了变化，尤其是新能源的快速崛起，竞争越来越激烈，用户也有了越来越多的选择，随之而来的是网络上出现各种各样的质疑声，所以有网友说合资企业不行了，卷不动了，也有的说BBA也挺不住了，等等。巨大的压力，我们感受到了。严峻的挑战，每天都要面对。如此困境，该如何破解，这是我们反复研讨，时刻思索的问题。”

    日前，在帕萨特Pro上市发布会上，对于合资品牌当下所面临的压力，履新上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理50余天的陶海龙向《中国经营报》等媒体记者如是说道。

    “我的答案非常简单，就是产品升级，品牌向上。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强称，“从今年开始，我们进行了新一轮的产品升级，尤以Pro为后缀命名的产品，它们在智能方面以及互联网方面都有了显著的提升。”

    以最新上市的帕萨特Pro为例，帕萨特Pro搭载了与大疆车载深度合作的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，契合中国用户驾驶习惯，可以实现0—130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。除此之外，上汽大众还和百度文心一言大模型展开深度合作，提供车载全知大语言模型服务。

    行业内卷远未结束

    今年是上汽大众产品准大年，Pro三部曲有两部曲在今年已经发布。

    作为国内历史最悠久的汽车合资企业之一，上汽大众见证并参与了中国汽车工业由小到大。“今年是上汽大众成立40周年，也是中国汽车工业发展壮大的40周年。”陶海龙表示。

    过往40年间，上汽大众打造了诸多的标杆产品。陶海龙举例说道：“1984年，桑塔纳量产，‘拥有桑塔纳走遍天下都不怕’，这里的桑塔纳就是帕萨特B2，它是新中国第一款合资轿车，1984—2024年，帕萨特经历了多次迭代，每一代都称得上是行业标杆。”

    乘联分会发布的8月乘用车销量数据显示，帕萨特家族销量为21796辆，继续领跑中高级轿车市场。2024年1—8月，帕萨特家族累计销量超过14.8万辆，稳居中高级轿车销冠。

    今年7月，上汽集团总裁贾健旭不再兼任上汽大众总经理，华域汽车系统股份有限公司原总经理陶海龙接任上汽大众总经理。8月，上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。

    如何在强敌环伺的中国汽车市场，做好在智能网联汽车时代的企业转型，再度打造出标杆产品，成为各合资品牌的重要课题，上汽大众也不例外，外界对新的管理层打法极为关注。

    陶海龙称：“我认为中国市场内卷远远没有结束。现在这个态势谁更胜一筹很难说，远远没到game over的时候，在餐桌上一起吃饭的人真不少。这是一件好事，人多说明有机会。”

    “截至目前，我们今年的累计销量是75万辆左右，同比略微增长。现在新能源市场发展比较迅猛，已达到50%比50%的局面。”傅强告诉记者，“今年是上汽大众产品准大年，Pro三部曲有两部曲在今年已经发布，一是年中左右发布的途观LPro，目前为止获得了每个月超3000辆的销量，整个途观家族每个月销量在1.4万辆左右，几乎每卖3—4辆途观家族，就有一辆是途观LPro，这款最聪明的油车这个定位已经被媒体、消费者所接受。”

    “帕萨特Pro用了更激进的价格策略，就是想牢牢地树立头牌的地位，帕萨特的头牌不只是燃油车的头牌，更是全市场的头牌。上汽大众要把最好的、有性价比的产品直接给到消费者。产品矩阵做加法的同时，我们对部分产品进行了优化，去满足更多细分市场用户的需求。”傅强表示上汽大众的企业战略是油电同进，在ID.系列上也进行了产品升级。

    如履薄冰争取市场

    大众品牌是在燃油车和新能源上双线投入，油电同进。

    虽然电动化已是汽车行业不可逆的发展趋势，但燃油车在市场上仍占有很大的份额。燃油车市场是上汽大众占据很大优势的阵地，上汽大众也一直聚焦这一阵地在持续发力。

    行业内卷之下，40岁的上汽大众有着自己独特的竞争优势，有着自己的节奏。在与记者的沟通中，陶海龙表示：“上汽大众基盘很大，目前油车很稳，我们要坚决稳住油车市场，也采取了一系列举措，一是坚持大众良好的产品本质，保持上汽大众在市场上好的形象；二是整个体系特别是经销商体系要支撑好，坚持正规军的打法、体系性的打法，上汽大众绝不做急功近利的事情，出牌不能自乱阵脚，因为上汽大众完全没有必要，这是我的认知。”

    陶海龙称：“并不是说我们就高枕无忧。鉴于目前市场态势，上汽大众压力还是非常大的，这要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。我们的战略很清晰，要适应中国市场，中国市场变化很快，先进性很强，油车、电车、混合动力我们三条技术路线都要走。”

    “这一年来智能化趋势非常明显，所有的领域我们都有明确、清晰的布局。后续推出的这些产品在技术上一定会处于市场领先水准，有大众品牌的品质和这些品牌基因加持，上汽大众能实现差异化的竞争。”陶海龙指出。据悉，上汽大众已在着重提升产品的智能化水平。

    傅强告诉记者，大众品牌是在燃油车和新能源上双线投入，油电同进。“在智能化方面也不断地投入，市场的成绩很好，7月燃油车市场的占有率是7%，8月是8%，9月也是朝着这个方向去前进。上汽大众全年的销量目标，我个人也是想能够朝这个方向努力。”

    傅强告诉记者：“Pro是三部曲，都是在我们的旗舰产品、受欢迎的王炸产品上做升级。Pro的内涵就是在原来机械性表现已经非常好的产品基础上，给它在智能化、互联网化方面去补上这个短板，插上两个翅膀。现在已经看到第二部曲了，第一部曲是途观L Pro，最聪明的油车。第二部曲是帕萨特Pro。相较于途观来说，它在智能上面又加了舒适、豪华。”

    “Pro产品都是做的同一个方向，即在原来非常棒的产品上再做加法，推动整个品牌向上。Pro产品推出之后和现有的产品共线销售，组成家族。”傅强告诉记者，“Pro第三部曲将是旗舰产品途昂，途昂Pro一定在帕萨特Pro之上，在智能+舒享的基础上继续做加法。”

    加速转型破局

    上汽大众将继续坚持inChinaforChina全力投入中国市场。

    谈及履新上汽大众“掌门人”50余天来的感受，陶海龙告诉记者，上汽大众的战略方向非常清晰。“过来（上汽大众）以后，首先要了解股东双方交给我的任务是什么？ 股东双方对合资企业发展的期望是什么？ 我体会到了股东双方认知的统一和战略的共识，这对我们执管会层面顺利把各项工作推下去是非常重要的。‘in China for China’，股东双方为合资企业赋能，包含之前的签约仪式，都是在实实在在地快速推动下去的。最终体现形式是什么？ 就是我们的产品战略，着手点就是在产品型谱上，我们上汽大众整个产品型谱从战略上来说非常健全。包括在中国市场大家现在认知高度统一的混合动力车型，上汽大众在不同的价位段都进行了全面的布局。从A级车到B级车都有，不是单一一款而是系列打出去的。”

    记者了解到，过去50多天，陶海龙既跑市场，与经销商、投资人进行交流，也自己试驾多款车，了解每款车型的状态、性能表现。他表示，市场的反馈是非常积极的。“产品的竞争力是在的。尽管现在电车和混合动力车型的市占率很高，但是我们在油车市场上还是第一名，大家对油车的接受度很高。油车是我们要坚守的（领域），但是我们不能保守，混合动力和电车肯定要继续上，智能化肯定也要继续上。大众的品牌基因在，客户接受度也在。”

    陶海龙称：“经销商对我们有信心，体现在销售策略的调整，我们对经销商的重视程度是比较高的，经销商也是我们的核心竞争力。我们非常关注跟合作伙伴之间的关系。”

    陶海龙称：“50余天来，我对上汽大众的能力建设摸了摸底，开发底子很厚，有了德国大众和上汽集团的赋能，上汽大众在主导产品开发的项目进度中，非常专业也非常合理，目前进度都是受控的。我感到整个体系在、产品在，团队在，市场也在，战略也清楚。”

    在陶海龙看来，上汽大众转型一定要转成功。“根据中国汽车市场发展趋势，油车市占率必然下降，当然我们希望不下降，不下降对我们更好，但我们在战略上一定要做好油车会下降的准备。多种形式的能源系统，我们聚焦混合动力和新能源，这两个的市占率一定会上升。”

    “在战略层面，我们将继续坚持in China for China，全力投入中国市场；在产品层面，也将不断精进，持续迭代升级。”对于破局的答案，陶海龙如是总结道。