本报记者方超石英婧上海报道

    “石头科技董事长昌敬套现近9亿元却劝投资者耐心一点”话题，近日引发市场广泛热议，而在行业竞争愈发激烈的当下，由昌敬创立的极石汽车发展情况也受到外界关注。

    12月2日，极石汽车对外发布信息，12月1日，其与LaithAl Obaidi Group在上海签订合作协议，授权该集团成为极石汽车在沙特阿拉伯市场的战略合作伙伴，独家代理利雅得及东部省的市场业务。

    《中国经营报》记者注意到，自今年4月开始，极石汽车加快海外拓展步伐，相继进入阿联酋、哈萨克斯坦等海外市场，极石汽车对外表示，其海外订单及交付量突破一万辆。

    在发力海外市场的另一边，极石汽车销量却并不乐观。懂车帝数据显示，今年11月份，极石汽车销量为650辆，而截至11月份，极石汽车累计销量为5039辆，月均销量仅400余辆。

    “基本符合原有工作预期。”12月12日，对于销量表现，极石汽车相关负责人如此回复记者，其同时表示，“极石汽车从创业之初就坚持稳步发展的经营理念，目前极石汽车的企业财务状况很健康，融资相关新闻以官方公布为准。”

    昌敬的“第三次创业”

    “2021年石头科技上市后，我需要另外一个梦想来支撑我的驱动力和目标感；其次我自己很喜欢汽车，我是深度自驾游爱好者，我懂用户的需求。”对于为何选择进入低利润的汽车行业进行第三次创业，昌敬曾如此回复媒体。

    “再次是我能融到资，石头科技的老股东基本都来投我们了，大概融到了50亿元；最后是我对做海外市场有一定的积累。”昌敬彼时如此表示。据悉，自2021年开启造车以来，极石汽车在短短的几年时间里已获得7轮融资。

    天眼查显示，极石汽车所属主体为上海洛轲智能科技有限公司，成立于2021年1月。而自2021年4月开始，极石汽车已经历7轮融资，先后获得Coatue、IDG Capital、腾讯、启明创投、红杉资本等知名创投机构投资。

    而在2023年9月22日，魏桥创业战略投资洛轲智能，极石汽车彼时对此描述，“持续提升北京汽车制造厂的智能制造超级工厂能力，持续深度赋能极石汽车，总投资额达10亿美元，计划用于全铝车身研发，一体化压铸技术和短流程智造工厂项目”。

    尽管创业短短4年就获得数十亿元融资，但在新能源汽车市场竞争加剧、“价格战”蔓延的当下，极石汽车资金情况一直备受市场关注，如近期“董事长套现近9亿元后反劝投资者耐心一点”的词条冲上热搜后，外界亦有声音指出昌敬或从石头科技套现用于支持极石汽车发展。

    “石头科技和极石汽车是两家完全独立的公司，我们不清楚其他企业的情况。”极石汽车相关负责人向记者强调，极石汽车从创业之初就坚持稳步发展的经营理念，目前该企业的财务状况很健康，其同时表示，“融资相关新闻以官方公布为准”。

    但在强调“财务状况很健康”的另一边，相较市场其他品牌，极石汽车的销量情况却较为低迷。

    公开信息显示，2023年8月，极石汽车对外推出首款车型极石01，当年11月25日，极石汽车开启全国首批车主交付工作。而在2024年8月，极石01标准续航版车型正式上市，共推出两款车型，售价为29.99万—30.99万元，该价格相比此前版本有所降低。

    记者注意到，在发布新版车型、降低售价后，极石01销量有所提升，懂车帝平台数据显示，今年8—11月，该车型销量分别为380辆、510辆、568辆、650辆。懂车帝平台还显示，自2023年10月开始，极石汽车具有销量数据信息，自2023年10月—2024年11月，极石汽车累计销量为5039辆。

    但极石汽车相关负责人则表示：“极石01首辆交付时间是2023年12月，我们是一个年轻的新品牌，不到一年的时间，完成了数千台的国内交付，在海外的交付及订单总量超过了一万辆，在这样短的时间内达成这样的成绩，基本符合原有工作预期。”

    “极石汽车销量低迷的原因，主要是品牌知名度不高，在市场上没有存在感，保有量也很少。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔向记者表示，极石汽车所售车型在30万元级别，而在该价位，消费者购车一般倾向于买知名品牌，“这是身份的象征，极石汽车没有办法满足消费者的需求”。

    值得注意的是，当下不少造车新势力发展遇挫，引发市场担忧，或也对消费者购车带来影响。张翔也认为，消费者购买相关品牌以后，可能以后维修保养都没有着落，因为现在不乏倒闭破产的车企。

    加码中东市场谋突围

    “硬派越野趋势显著，优质性价比供给带动市场扩容。”国联证券研报认为，国内硬派越野车市场最近3年销量在20万—25万辆之间，渗透率为1%—1.3%属于较为小众的细分市场。国联证券研报同时认为，随着各价格带新车型的不断推出，叠加新能源对越野车的赋能，2025年国内越野车市场的渗透率有望达到8%—13%。

    公开信息显示，除了长城汽车旗下坦克品牌外，近年来，比亚迪、奇瑞等传统车企纷纷入局，逐鹿新能源越野车赛道，如iCAR、深蓝、方程豹等新品牌层出不穷。

    “汽车行业投入高，周期长，需要有长期主义的马拉松精神。作为一家年轻企业，我们会始终坚持自己的节奏，把产品和用户服务都认真、专业地做好。”极石汽车相关负责人向记者表示，市场竞争无疑是激烈，“极石汽车无惧‘卷’，‘卷’的本质是同质化，破‘卷’的方式也是差异化的。”

    不过极石汽车相关负责人也向记者强调，极石01的定位不是硬派越野，是“全地形豪华SUV”，在其看来，该定位和硬派越野不同。上述负责人还表示，极石汽车品牌定位于“户外生活第一品牌”，“在户外大圈层中做深、做透，瞄准精准垂直的小领域，挖掘未被满足的真需求”。

    在此情形下，极石汽车此前对外推出将厨房搬到车上、车载马桶等功能，但外界也有声音指出，极石汽车推出的上述功能点过于小众，实为营销噱头。

    “尾门小厨房是基于我们目标用户核心场景而生的产品卖点，并不是‘营销噱头’，”极石汽车相关负责人向记者表示，“我们充分利用了侧开门+外放电这样的产品特征，满足了用户在长途和户外场景对于热水、供电的真实需求。美国新势力车企Rivian，一直想做但没做到的户外尾门厨房，极石汽车做出来了，这是中国供应链的优势，也是中国品牌创新的成功。”

    “将厨房搬上车，它的利用率比较低，实际应用场景比较少，”张翔表示，“把厨房、马桶搬上车，是一种面对非常小众车主的需求，其实这种功能更多适合的是做改装，不适合于做全装。”张翔直言，这些功能开发“也不是车企做的事，它应该是改装厂做的事”。

    记者注意到，在国内市场竞争愈发激烈的情况下，自今年上半年开始，极石汽车加快海外拓展步伐，尤其对中东市场的开拓最受市场瞩目。

    据悉，从今年4月首次亮相阿布扎比至今，极石汽车已经在阿联酋、卡塔尔、哈萨克斯坦等20多个国家建立了销售服务网络，海外定单及交付量超过一万辆。

    “以阿联酋为例，今年1到10月，极石01的销量已经排在了全地形豪华SUV的第三位，全年预计交付超500辆。”极石汽车相关负责人如此认为。而对于极石汽车开拓包括中东区域在内的海外市场，张翔直言，原因在于“国内竞争太激烈，希望通过进入国外市场拓展销量”。

    但在车企加速出海的情形下，无论是上汽、奇瑞等传统车企，还是蔚来、零跑等新势力，皆在竞相发力包括中东地区在内的全球市场，在业内看来，上述区域的市场竞争将愈发激烈。公开信息显示，极石汽车联合创始人兼CEO闫枫此前也表示：“在做全球化的过程中，碰到最大的竞争对手还是中国人，并不是外国人。”

    极石汽车相关负责人则表示，极石汽车进入中东市场，是当地市场对于特色车型产品的实际需求，也是当地用户对于我们产品的认可和欢迎，其同时表示：“未来会继续践行全球化战略。”