本报记者路炳阳北京报道
2024年年底，运营时速400公里的高铁列车CR450动车组样车在北京正式发布。近日，CR450动车组样车性能验证正在中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院”）国家铁道试验中心（以下简称“环形铁道”）开展，为投入商业运营做准备。
铁科院人士对《中国经营报》记者表示，CR450动车组样车2024年年底到达环形铁道，开始进行静态试验，2025年1月下旬静态试验完成。目前，两列样车陆续开始动态试运考核，列车以不超过时速160公里进行低速试验，这项工作已经进行了一个月。
对于CR450动车组样车何时能完成低速实验，上述人士表示，目前还不能确认低速试验要进行多久。低速试验完成后，列车将离开环形铁道，进入铁路正线，按照时速160—450公里不同速度等级，完成高速逐级测试和验证。
据记者了解，2015年CR400动车组复兴号前身，中国标准动车组样车下线后，曾在环形铁道进行了为期4个月的低速动态试验。“CR450动车组样车的低速试验或不会超过中国标准动车组试验时间。”铁科院人士说。
试验可能需要两年
《长江日报》2月24日报道称，2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调完成CR450动车组型式试验，开展多速度级、多场景科研试验和运用考核。也就是说，CR450动车组样车在完成低速试验后，将赴湖北完成后续试验。
国铁集团人士对记者称，沪渝蓉高铁武宜段预计将于2025年9月开通，利用新建铁路在投产前的空窗期进行新列车的型式试验，可以最大限度减少试验对正常铁路运营的干扰。
实际上，国铁集团选中沪渝蓉高铁进行CR450动车组样车的高速试验更另有深意。沪渝蓉高铁原称“沿江高速铁路”，简称“沪蓉高铁”，是连接上海市与重庆市、成都市的高速铁路。沪渝蓉高铁的最后一段，重庆至成都段，即成渝中线高速铁路，是中国目前唯一一条按400公里/小时建设的铁路。
2022年11月28日，新建成渝中线铁路四川段授标暨进场工作会议在成都举行，国铁集团方面明确称，成渝中线高铁设计时速350公里，预留时速400公里。成渝中线高铁成为中国首条预留提速400公里/小时条件的高速铁路（详见中国经营网2022年11月29日报道《成渝中线高铁开建系中国首条预留400公里时速条件高速铁路》）。
“也就是说，CR450动车组样车2025年在沪渝蓉高铁武宜段完成时速350公里以下试验后，未来冲高试验仍在这条高铁线路的重庆至成都段完成，完成所有试验可能需要两年时间。”国铁集团人士说。
成渝中线高铁是成渝地区经济圈建设的标志性工程，工程建设单位中国中铁人士对记者表示，当前川渝两地高铁里程已超过3285公里，成渝中线高铁是两地间第7条铁路通道，也是最快的一条，智能建造技术正应用在成渝中线高铁工程建设中。2025年开年以来，高铁各项控制性工程加速推进。
有望成全球最快列车
就公众关注的CR450动车组样车冲高试验最快可以达到多少时速，国铁集团人士对记者回应称，中国动车组测试最高时速一般为运营最高时速加10%安全冗余。他举例称，中国标准动车组最高运营时速350公里，当年进行高速试验时，达标速度即是385公里/小时。按此计算，CR450动车组样车最高运营时速为400公里，试验时速达到440公里即可通过。
不过考虑到CR450动车组样车的先前版本，CR450试验列车2024年6月28日在福厦高铁福清至泉州区段就已经跑出了单列时速453公里、相对交会时速891公里的高速纪录（详见中国经营网2024年7月1日报道《CR450动车组跑出时速453公里新纪录研制取得阶段性成果》），“CR450动车组样车高速试验有可能在此基础上再冲一冲。”国铁集团人士说。
铁科院人士也对记者表示，当前，中国高速铁路动车组最高运营时速为350公里，由复兴号CR400AF和CR400BF保持。上述两型列车最高试验速度达到420公里/小时，但如作为预留提速400公里/小时的条件时，为了保证安全，要留有足够速度冗余，“我们认为样车最高试验速度应该达到450—460公里/小时。”
CR450动车组样车包括CR450AF和CR450BF两列样车，由中国中车股份有限公司（601766.SH）旗下中车长春轨道客车股份有限公司和中车青岛四方机车车辆股份有限公司分别制造。样车试验时速450公里，运营时速400公里，采用8节编组，4动4拖。
值得一提的是，虽然CR450复兴号将冲击450—460公里/小时的速度纪录，有望成为全球运营时速最快的高铁列车，但中国高速动车组试验最高速度仍由和谐号保持。
2010年12月，在京沪高铁先导段联调联试和综合试验中，和谐号CRH380A动车组最高运行时速曾高达486.1公里。而全球轮轨轨道列车最高速度纪录由法国保持。2007年4月3日，法国阿尔斯通TGV超高速列车创造了574.8公里/小时的最高速度纪录，至今无人打破。
