中经记者张英英吴可仲成都报道

    在论坛上，武汉中极氢能源发展有限公司董事总经理段晚儿指出，当前氢能汽车发展的特点是“商用车先行、政策驱动、技术突破加速”，预计“十五五”中期，交通领域氢能应用有望实现全生命周期成本低于燃油车，燃料电池商用车市场渗透率目标为15%。

    据段晚儿介绍，截至2025年7月，中国燃料电池汽车累计销量达3万辆。从技术进展上看，燃料电池系统国产化率超90%；300kW级系统实现百公里氢耗8kg，续航达到700km。从应用场景方面，干线物流、冷链物流、矿区港口等中长途重载场景已形成商业化闭环。基础设施方面，全国加氢站近600座，山东、四川、湖北等十多个省市已推行氢能车ETC免费通行政策，但区域覆盖密度仍不足。

    与此同时，段晚儿指出，氢能产业在“十五五”期间仍需要解决成本竞争力、储运瓶颈、标准与安全、产业链协同和区域错配等方面的问题。

    段晚儿强调，氢能兼具“能源”与“危化品”的双重属性，在项目验收管理、关键领域标准制定及安全监管等方面仍需优化完善。

    段晚儿表示：“未来3—5年，燃料电池汽车将通过技术迭代（如液氢储运）、场景聚焦（如商用车）与政策协同，逐步缩小与燃油车的成本差距，并与纯电动汽车在差异化场景中形成互补格局。”

    “氢能产业从示范探索向规模化、商业化发展，仍需在强化技术创新、完善基础设施、健全标准体系、优化监管、加强区域协同和国际化布局等方面提供政策支持，以助力实现‘双碳’目标。”段晚儿说道。