中经记者郭阳琛石英婧上海报道

    5月1日起，春秋航空再次上调韩国出发航线的燃油附加费，这是该公司自中东地区冲突以来的第3次“涨价”。以济州到上海航线为例，最初免征燃油附加费，4月燃油附加费为150元，5月达287元，已接近翻倍。

    《中国经营报》记者注意到，目前，“世界油阀”霍尔木兹海峡通行持续受阻，国际油价上涨明显。而单纯上调燃油附加费难以缓解成本压力，航空公司被迫采取运力收缩策略。受此影响，“五一”假期众多国际航线迎来“停飞潮”，主要集中在东南亚与大洋洲方向。

    对此，中国航协相关负责人表示，航班减班主要集中在东南亚地区部分小众旅游城市、低密度支线航线，以及大洋洲少数二线城市直飞的支线航线。这不是行业单方面缩减服务，更不是大规模停飞，而是当前国际航空市场环境下，航空公司综合多方因素做出的运力调配，属于航空公司市场化运营的调整，核心原因是航油供应紧张与市场需求不足。

    不过，在多地“春假”带动下，2026年“五一”假期出境游需求增长明显。据航班管家统计，短程、高频、签证便利目的地仍主导出行决策，韩国、泰国、中国香港位居计划航班量前三，构成“五一”假期出境核心流向。在东南亚地区国家中，马来西亚、越南、新加坡保持稳定增长，其中，马来西亚计划增班101班次，同比增长28.5%。

    众多支线航线遭取消

    受全球航空燃油价格飙升冲击，国内外航司被迫进入“自保模式”，对国际航线采取削减与停飞措施。就中国航司而言，东南亚与大洋洲方向成为此次运力收缩的“重灾区”。

    中国国航方面率先宣布，4月7日—6月30日，暂停成都天府往返吉隆坡的直飞航班；虽然未发布整体取消航班公告，但春秋航空、中国东航、南方航空等航司通过系统取消、客服告知、代理通知等方式，也削减了部分含“五一”假期飞往东南亚地区的航班。

    作为低成本航空的代表，亚航长途及泰国亚洲航空也相继暂停了上海浦东往返曼谷廊曼、西安往返曼谷等航线。

    记者梳理发现，多条中国至东南亚地区航线已取消全部航班，具体包括西安至普吉岛、重庆至普吉岛、烟台至曼谷、呼和浩特至曼谷、上海至斗湖、厦门至万象、南京至达克茂以及鄂尔多斯至万象等。

    大洋洲方向的航线同样遭遇了严重的“停飞潮”。其中，中国东航取消了南京、武汉、杭州、济南往返悉尼的部分或全部班次，以及南京往返墨尔本航班；天津航空则全面取消了重庆、郑州往返悉尼航班。

    上述中国航协相关负责人表示，目前，国际航油价格一直高位运行，国内航司在境外机场加油价格平均已超过1.1万元/吨，是过去的2倍多，个别机场加油价格已超过3万元/吨。“航油价格快速上涨造成航空公司成本激增，部分廉价航空公司低效航线难以维持常态化运行。同时，部分地区机场航油供应紧张，航司面临‘无油可加’的风险。”

    “当前正处于东南亚、大洋洲旅游出行淡季，部分支线、小众航线客座率持续偏低，远达不到航线盈亏平衡标准。”上述中国航协相关负责人进一步表示，部分航司数据显示，近期取消的至东南亚、大洋洲国际航班，订座率都不足三成。

    除上述“重灾区”外，地缘政治冲突也直接波及到中东及欧洲地区部分航线。国泰航空方面宣布，往返迪拜及利雅得的客运航班将持续取消至6月30日，并同步削减了少量往返澳大利亚、南亚及南非地区的航班。

    对此，国泰航空顾客及商务总裁刘凯诗表示，航空燃油价格自3月以来大幅上升，全球航空燃油均价已从2月底的99.40美元/桶升至4月上旬的197.83美元/桶。集团已采取调整燃油附加费等措施，但仍不足以缓解成本压力，因此对5月中旬至6月底约2%的国泰航空客运航班及6%的香港快运客运航班进行整合，计划6月后恢复全数定期航班，具体视中东局势及燃油价格走势而定。

    燃油附加费持续上涨

    近日，春秋航空再次发布通知，宣布上调韩国出发航线的燃油附加费，新规适用于订票日为5月1—31日的机票。其中，不足499英里的航线燃油附加费为42美元（约合人民币287元），500—1000英里的燃油附加费为58美元（约合人民币396元），1000—1500英里的燃油附加费为96美元（约合人民币656元）。

    记者注意到，3月份，春秋航空曾两次上调韩国航线燃油费；国泰航空也接连两次上涨燃油附加费，价格达到此前的近3倍。目前，国泰航空短途航班（往返中国香港、日本、韩国及东南亚等地）由142港元上调至389港元，中程航班（往返中国香港及南亚次大陆）由264港元上调至725港元，长途航班（往返中国香港及西南太平洋地区、北美、欧洲、中东和非洲）由569港元上调至1560港元。

    一直以来，燃油成本是航司最大的成本开支所在。以国内航司为例，相关财报数据显示，2024年，中国国航、中国东航、南方航空的燃油成本分别达537.20亿元、454.99亿元、549.89亿元，占总成本的比例为33.96%—35.97%。

    另据《中国民航行业2025年中期信用观察》信息，2022—2024年及2025年上半年，民航运输行业样本航司航油成本占营业成本的比例分别为29.29%、35.58%、34.72%和32.13%。

    中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津表示，2026年2—4月，航油总成本涨幅达35%—45%，航油占航司总成本比例达到55%—70%。而航司利润只占到总成本的3%左右，因此不得不上调票价及燃油附加费，消费者感知到的国际航线出行成本也在显著增加。

    “根据中国民航大学航空经济与发展研究所测算，在当前环境下，燃油附加费通常只能覆盖60%—70%的航油成本上涨。”李晓津进一步表示，燃油附加费上调时，部分航司会适度下调裸机票价格，成本涨幅由消费者和航司共同承担。消费者承担了更高的票价和燃油附加费，航司则通过调整票价、优化运营等方式，自行消化一部分成本增支因素。

    中小学“春假”带动出境游

    多地中小学“春假”与2026年“五一”假期无缝衔接，创造出约10天的超长文旅消费“黄金周”，出境游需求也得以释放。

    中国航协数据显示，“五一”假期，国际客运航班计划同比增长5.5%。国内至东南亚地区的核心干线，如飞往曼谷、新加坡、吉隆坡、金边等主要城市航班全部保持正常通航，基础班次稳定。在中澳航线方面，上海、广州、北京往返悉尼、墨尔本、布里斯班等主流航点的航班频次也没有大的变动。

    航旅纵横数据显示，“五一”出境目的地集中在东南亚和欧洲地区。截至4月24日，“五一”假期国内前往东南亚地区的机票预订量同比增长超26%。其中，印度尼西亚、老挝、菲律宾、泰国、越南均同比增长超30%。中国航司国内城市前往东南亚地区的计划航班量同比增超20%，相关航线运力能够满足旅客出行需求；欧洲市场同样表现强劲，国内城市前往欧洲的机票预订量同比增长约13%，中国航司计划航班量同比增长超17%。

    据悉，中国航协正积极协调各会员航司，持续紧盯市场客流变化，推动调整航班、调换机型，全力保障旅客出行需求。

    据中国东航相关负责人介绍，2026年“五一”假期，中国东航计划执行航班1.46万班，投放座位数达252.3万个，全力满足旅客假日出行需求。在国际航线方面，飞往喀山、布宜诺斯艾利斯、旧金山、马德里、马尔代夫、罗马、开罗、布达佩斯等地航线预订火热、客座率较高。

    上述中国东航相关负责人进一步表示，围绕“五一”假期客流变化，中国东航精准实施机型“小改大”，重点增投上海浦东至首尔、济州、曼谷、新加坡、马尔代夫等周边热门旅游市场，并对上海至香港、上海至澳门等地区航线增投宽体机。同时，近期新增及恢复了多条国际及地区航线，包括西安至维也纳、昆明至加尔各答、大连至南昌至新加坡、武汉至万象、成都天府至暹粒等。

    “‘春假’有效拉长了出游时间，亲子游、研学游等家庭、学生出行需求全面释放，假日消费场景更加丰富多元。”航旅纵横行业发展部总经理赵楠分析称，“春假”也优化了今年“五一”假期出行结构，整体出行呈现规划前置、错峰分散、客流平缓的良性特征，出行舒适度与性价比都同步提升，预计行业运行更趋平稳有序。