对话企业家

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    过去十年，依托电动化、智能化的弯道突破，中国本土车企彻底改写了合资品牌主导数十年的汽车产业格局。曾经依靠全球化体系、成熟造车工艺、稳定供应链壁垒稳居市场主流的外资车企，集体步入增速放缓的转型阵痛期。产业规则重新改写，传统合资模式红利消退，跨国车企集体站在了“守旧即出局”的历史拐点。

    5月13日，日产汽车公司发布的财报显示，公司已连续两个财年出现亏损。然而，得益于Re:Nissan战略持续的推进与落地，日产汽车2025财年下半财年自由现金流转正达到1120亿日元，显示出初步的复苏迹象。

    与此同时，日产汽车首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨亦表示：“2026财年，我们将通过严格的成本管理和更快的产品落地，兑现‘Re:Nis-san’的承诺，推动销量和盈利能力提升。同时，我们将继续围绕公司愿景，不断提升客户体验。”

    显然，日产面对的是外资车企的普遍问题：在合资红利褪去、本土势力全面崛起的时代，跨国车企的核心价值何在？ 产品精简是否意味着战略收缩？ 在华电动化滞后的困局如何破局？存续数十年的合资模式，能否完成底层重构并再造增长曲线？

    近日，在《中国经营报》记者参与的深度对话中，伊凡·埃斯皮诺萨清晰拆解了日产的底层转型逻辑：Re:Nissan战略是结构性聚焦而非规模收缩，中国市场是全球战略支柱而非区域支线，合资2.0是全价值链重生而非模式妥协。在车市从增量扩张彻底转入存量博弈、淘汰赛进入白热化的关键阶段，日产稳中有快、以精代繁，用一套贴合中国产业新规则的体系化变革，正在推进一场支撑企业未来十年发展的深度转型与价值重生。