中经记者夏治斌石英婧北京报道

    “低空经济已为大众所熟知，主要覆盖1000米及以上空域，广义范畴至3000米以下。依托有人及无人驾驶航空器低空飞行为牵引，带动多领域协同发展，形成综合性经济形态。它已连续三年被写入《政府工作报告》，并纳入‘十五五’规划，现被定位为国家新兴支柱产业，在国民经济中的战略地位持续提升。”5月27日，在中国经营报社主办的2026低空经济产业高质量发展大会上，峰飞航空科技高级副总裁谢嘉如是阐述低空经济的发展定位。

    《中国经营报》记者注意到，国内针对低空经济领域的顶层设计早已稳步铺开。2023年12月的中央经济工作会议，明确提出培育低空经济之类的战略性新兴产业。伴随着政策持续加码，这一赛道也被寄予拉动经济增长的厚望。此外，按照“十五五”规划部署，行业发展将跳出前期技术试验与场景试点阶段，全力搭建完备的产业生态，全面推进商业化规模落地。

    产业热度与政策加持之下，低空经济的市场体量也迎来快速增长。相关数据显示，2023年，我国低空经济规模已超过5000亿元。预计到2030年，低空经济规模将达到2万亿元。

    “在低空经济版图里，大型eVTOL航空器是非常重要的一个组成部分。”谈及低空经济的核心构成，谢嘉直言大型eVTOL航空器占据举足轻重的位置，作用十分关键。

    “大型eVTOL之所以能扮演关键角色，主要得益于几项核心技术特点与技术革新，使其与传统航空器形成显著差异。”谢嘉解释道，“首先是高度智能化，大型eVTOL采用纯电驱动，实现零碳排放，同时大幅降低维护成本和维护难度。相比传统直升机，其噪声仅为后者的几百分之一，维护成本约为1/5到1/10。电动化也意味着数字化和智能化，使其能够大幅减少对飞行员的依赖。通过高精度传感器与智能飞控系统，航空器的航迹、航姿控制更加精准可靠，并且能够无缝接入数字化时空智联平台，便于机队规模的灵活扩展。”

    “其次是垂直起降能力。”谢嘉进一步解释道，“垂直起降是大型eVTOL航空器的另一大核心特征。这一能力使其能够实现灵活的点到点空间连接，无须跑道或机场，也不像传统固定翼航空器那样需要占用大量土地的长跑道。整体布置更加灵活，对环境也更加友好。”

    “正是纯电动与垂直起降这两项特性的结合，决定了大型eVTOL未来将在低空经济中发挥极其重要的作用。”基于上述特性，谢嘉称，“我们认为，大型eVTOL是开启低空经济产业跃升的一把‘金钥匙’。而凭借纯电动与智能化架构，大型eVTOL可做到与民航客机同等的安全等级，同时摒弃了传统航空器复杂的发动机、油路、液压及机械结构，日常维护成本大幅降低。舱内配备空调与娱乐设施，巡航阶段舱内噪声可控制在65分贝以内，这相当于普通会议室的噪音水平，无须佩戴降噪耳机，乘坐舒适性显著提升。”

    谢嘉补充道：“正因如此，未来大规模商用后，其单座票价有望与高端陆地交通费用持平。而具备大众可承受的出行成本，正是低空经济实现规模化、产业化的重要前提条件。”

    谢嘉称：“峰飞航空目前整体规模超千人，已申请各项专利1200余项，其中研发工程师占比达60%。公司核心竞争优势体现在以下几个方面：第一，公司是目前唯一一家拥有中国民航局颁发的‘适航三证’吨级以上eVTOL航空器的企业。第二，公司采用垂直集成模式，所有核心模组均实现自主研发、自主生产。此外，宁德时代不仅是其电池供应商，还作为战略投资方投入了数亿美元。”

    在夯实技术与供应链优势的基础上，企业还加快了海内外市场布局。谢嘉透露：“我们已形成全球布局。国内方面，我们在昆山、上海、深圳、山东均有布局，在武汉、温州及合肥也已落地或即将落地。海外方面，我们在日本已实现成功销售，在韩国、印度尼西亚及中东地区签署了相应订单，近期还在哈萨克斯坦完成了中亚首飞并签署订单。此外，我们在德国设有欧洲适航中心，该中心拥有十余人，专门就欧洲EASA适航认证进行长期沟通。”