中经记者赵毅南宁报道

    平陆运河即将通航，放在全国综合交通运输格局下看，意义十分重大。

    我国沿海从渤海、黄海、东海到南海，多数省份都拥有通江达海通道，但过去西南北部湾片区长期存在江海隔断的短板。西南内河航运物资出海，需要绕行数百公里经大湾区，既加大珠江口航道压力，也抬高了西南地区货运的时间与物流成本。这条100多公里的运河打通江海，直接补齐了我国南部沿海这一短板。

    近年来，我国对东盟贸易增速持续走高，中美贸易占比有所收缩。平陆运河开通后，广西及周边西南省份物资可经运河从北部湾出海，直达东盟，还可继续南下通达澳洲、非洲等市场，进一步释放中国—东盟贸易增长潜力。

    不少人担忧运河会分流货源，与粤港澳大湾区港口形成激烈竞争。实际上无需过度焦虑：国际贸易总量持续增长，平陆运河相当于新增一条南向水运通道，能够有效分担珠江口航运压力，两广航运并非零和博弈，而是形成运力互补、共享通江达海资源的协同格局。水运本身是成本最低的大宗货运方式，平陆运河可通行5000吨级船舶，为西南新增了一条低成本的江海联运通道。

    平陆运河还将强化南宁的区域中心城市地位。作为中国—东盟博览会永久举办地，南宁依托运河联动北部湾钦州、防城港、北海三市，城市间经贸联系将更加紧密，北部湾港口群在我国南部沿海的影响力也将提升。

    同时，北部湾三市可以依托平陆运河，结合自身资源禀赋与产业基础，重新调整优化产业布局。城市之间既有竞争，更要立足分工、优势互补，实现区域共赢发展。公路、铁路、高铁已经构建起陆路通道，平陆运河开辟河海联通新线路，依靠水运低成本优势，将持续提升西南片区面向东盟开放的综合效率。