文/黄琳赵毅
2021年，全球汽车产业持续受到多重不利因素的影响，广汽集团在2021年6-10月经历了产销连续5个月同比下滑，最近产销逐渐转好。日前，广汽集团对2021年的经营完成情况进行了总结，预计2021全年实现汽车产销分别约209.8万辆和211.3万辆，同比分别增长约3.1%和3.4%。
早在2021年3月，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，广汽集团将努力挑战2021全年汽车销量同比增涨10%的目标。按照广汽集团预计的2021全年销量，虽同比略微增长，但暂未达成挑战目标。反观其他财务数据，广汽集团预计2021年工业总产值、广州在地产值、合计利税总额等均有所上涨，达成年度挑战目标。
围绕“双碳目标”、低碳出行等行业新热词，广汽集团于2021年重点发布“GLASS绿净计划”，并在集团层面及旗下两大自主品牌层面提出了具体的计划目标。与此同时，广汽集团围绕该计划发布了一系列新技术，包括动力电池相关技术、升级的ADiGO智驾系统、绿擎技术等。
迈入2022年，广汽集团提出将在智能网联新能源汽车领域持续发力，全力挑战2022年全年汽车产销量同比增长15%的目标。
自主品牌崛起
尽管2021年汽车产业持续受到芯片短缺、供应链不稳定、原材料价格上涨等干扰，但自主品牌整体表现不俗。乘联会数据显示，自主品牌乘用车市占率在2021年9-11月连续提升至46.3%。
乘着新能源汽车的浪潮，自主品牌成为车企新的增长极。根据广汽集团的规划，广汽集团将于2050年前实现产品全生命周期的碳中和，2025年自主品牌新能源汽车销量占比50%、2030年全集团新能源汽车销量占比50%。
对于以“EV+ICV”为路径的广汽埃安，继续发展新能源汽车成为广汽集团重点。在2023年，广汽埃安将打造成广汽首个零碳工厂，并计划加速混改，择机上市。目前，广汽埃安已获得广汽集团和广汽乘用车超百亿融资。
在销量方面，2021年7-11月，广汽埃安连续5个月产销破万，累计销量同比屡屡突破100%，成为拉动广汽集团2021全年销量同比增长的重要力量。在车型市场方面，广汽埃安2021年通过AION S Plus进军C端市场，并通过新推出的AION Y打开女性市场，同时着手高端车系。
此外，广汽埃安开启“直营+经销”双轨模式，转向线上APP，实现“一口价、低库存、高周转”的新营销模式。同时，广汽埃安不断加强对智能网联汽车的探索，包括自研电池试制线、联合百度发布Apollo Moon AION LX前装量产无人车、研究氢燃料电池车等。
与此同时，广汽埃安持续反哺广汽丰田、广汽本田。以广汽埃安AION S车型输出，广汽丰田发布iA5车型、广汽本田发布EA6车型，带动广汽集团旗下两大日系合资品牌的纯电动轿车发展。
对于采用“ICV+PHEV/HEV”路径的广汽传祺，燃油产品向混动产品转型成为新目标，即于2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%。
2021年，广汽传祺推出了包括影豹、第二代GS8等车型。最新广汽集团产销快报显示，广汽传祺2021年1-11月累计销量29.20万辆，同比上升约11.33%。
在2021年4月投资者大会上，曾庆洪披露了广汽传祺的发展规划：广汽传祺将制定“2+7+X”产品战略，基于两个平台推出7款车型，并依据需求快速推出小改款。基于“双碳目标”，广汽传祺下一步的发展即是“混动化+智能化”。
技术内驱力增强
目前，新能源汽车发展关注度日益提升，市场对新能源汽车的需求更多地在于技术。聚焦广汽集团2021年发布的新技术，其一即是动力电池相关技术，包括弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极电池以及A480超充桩等，均在广汽埃安进行落地；其二即是智能网联的相关技术，包括ADiGO4.0智驾互联生态系统等，该智能驾驶系统已搭载在广汽埃安AION Y、广汽传祺影豹等车型。
除此之外，广汽研究院还发布了多项针对低碳出行的技术。其一即是针对混合动力的绿擎技术。绿擎技术包含两套双电机混动系统，其一是广汽自主研发的2.0TM发动机匹配丰田油电混合双擎动力系统THS，其二是完全由广汽自主研发的2.0ATK发动机匹配GMC机电耦合系统。
基于该混动系统，广汽传祺于2021年底发布了第二代GS8双擎系列，成为国内首家搭载丰田油电混合双擎动力系统THS的自主品牌。同时，广汽集团还自主研发出GMC机电耦合系统，并着手推出搭载GMC机电耦合系统及2.0ATK发动机的混动车型，研究包含氢能动力在内的减碳车型。
其二是星灵电子电气架构。“星灵”与其他电子电气架构相比最大的不同在于云车一体。同时，在算力方面，“星灵”比上一代提高了50倍。目前，“星灵”仍处于域控制阶段。
近年来，各家新能源车企陆续推出了自己的电子电气架构，对产品力和经济效益都起到了重要作用。“星灵”将对后续广汽埃安的产品、广汽传祺的产品，以及对外输出到合资品牌的产品，起到大幅提升产品力的作用。
