本报记者段楚婷赵毅深圳报道

    在汽车产业变革的背景下，自主品牌强势崛起、智能化水平持续演进、行业“缺芯”危机延续等种种因素令合资品牌在华市场面临更激烈的竞争与考验。

    日前，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”601238.SH）公布2021年12月份产销快报，旗下两大合资品牌——广汽本田汽车有限公司（以下简称“广汽本田”）、广汽丰田汽车有限公司（以下简称“广汽丰田”）的全年销量也随即公开。

    2021年，广汽本田全年累计销售78.03万辆，广汽丰田全年累计销售82.8万辆。在此之前，广汽丰田执行副总经理文大力曾预计品牌2021年产销量将超过80万台，并表示2022年将挑战产销100万台，向合资车企头部阵营发起冲击。

    而广汽本田内部人士也在交流中告诉《中国经营报》记者，随着2021年3款全新车型的推出和雅阁、凌派等车型的焕新迭代，2022年广汽本田将挑战更高的销量目标。不过受疫情和芯片供应等因素影响，目前没有设定具体的销量目标数字。

    “攻占”细分市场

    回顾2021年广汽本田、广汽丰田推出的全新车型和换代车型，面向细分市场“补全”产品矩阵是两个品牌的“主旋律”。

    据记者梳理，2021年广汽本田全新推出3款车型：皓影锐·混动e+、型格、EA6绎乐，焕新迭代了奥德赛、凌派、雅阁、VE-1等4款车型。

    在3款全新推出的车型中，皓影锐·混动e+搭载的第三代i-MMD PHEV技术，将广汽本田的电动化产品阵营由混动、纯电动进一步扩展至插电式混动。而EA6绎乐为广汽本田导入广汽集团股东方的首款纯电动轿车，由广汽研究院和广汽本田共同研发。

    除了在动力层面扩展插电式混动SUV和纯电动轿车市场，2021年下半年，广汽本田还正式导入全新战略中级轿车——型格。记者注意到，在广汽本田的产品矩阵中，型格与凌派均为紧凑型轿车，但前者主打“运动风”，后者定位于实用家轿。

    从细分市场来看，十万级紧凑型家轿本就是合资品牌的“必争之地”。据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2017～2020年，东风日产轩逸、上汽大众新朗逸曾交替登上细分市场销量一、二位，年度销量均超过40万辆。2021年前11个月，东风日产轩逸的累计销量已达46.3万辆。

    与上述合资家轿相比，2013年全球首发上市的凌派曾有过高光时刻，但也在近年来不温不火。车主之家数据显示，自2013年6月上市至2015年底，凌派的销量有数月超过两万辆，在广汽本田各车型中多次夺得销量第一。

    在此之后，凌派多次更新换代，也适时推出混动版车型，但对比来看，凌派似乎还差一把火，2019年、2020年销量分别突破15万辆、11万辆。这也令广汽本田在紧凑型轿车这一细分市场稍显落寞。随着型格在2021年12月正式上市，广汽本田两款紧凑型轿车究竟会产生互补效果抑或是竞争效果，留待市场检验。

    与广汽本田相似，2021年也堪称广汽丰田的“产品大年”。在4月的上海车展，广汽丰田全新第四代汉兰达首发，全新凌尚、威兰达高性能版、全新C-HR以及中期改款车型全新凯美瑞同步登场。

    其中，全新第四代汉兰达为中大型SUV，这是继2013年第三代汉兰达发布后，时隔8年推出的全新车型。以汉兰达站稳30万级中大型SUV这一细分市场，威兰达和C-HR则为广汽丰田专攻紧凑型SUV和小型SUV市场。

    到2021年下半年，广汽丰田再次将SUV产品阵营“扩容”，在11月的广州车展带来全新紧凑型SUV——锋兰达首发亮相并开启预售，全新豪华中型SUV威飒也同台首发亮相。

    从产品价格来看，锋兰达的预售价在广汽丰田SUV车型中定价最低，亦放低了消费者入手的门槛。而与锋兰达的产品定位有所区别，豪华中型SUV威飒则更凸显豪华概念。

    随着锋兰达、威飒的加入，广汽丰田SUV阵营在2021年达到5款车型，其售价向上突破30万级，向下亦下探至13.5万元，覆盖小型、紧凑型、中型及中大型等不同级别。

    除了SUV阵营，2021年广汽丰田还将MPV赛那导入中国，并于10月30日正式上市。广汽丰田方面也表示，赛那的上市，补齐了广汽丰田MPV产品线，并与凯美瑞、汉兰达组成广汽丰田TNGA“三大旗舰”阵容，构筑产品矩阵“金字塔”。

    聚焦纯电动车型

    近期，随着各大车企陆续公布2021年度销量成绩单，新能源汽车的产销增长已势不可挡。据中国汽车工业协会统计数据，2021年1月～11月，新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，累计销量渗透率提升至12.7%。

    中国汽车工业协会同时指出，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。一边是市场风向的转变，另一边广汽本田、广汽丰田也在2021年宣布电动化产品规划，加速转型进程。

    在2021年11月的广州车展上，广汽本田方面宣布，在纯电动领域，今后5年内将上市5款车型，其中，本田全新电动化战略的首发车型之一即e：N系列首款纯电动车——e：NP1将于2022年上半年上市。与此同时，广汽本田还设定了目标：2030年后所有销售车型均为混合动力、插电式混动、纯电动等电动化汽车，并且正在进一步提升现有的混合动力车型。

    另一边厢，广汽丰田也在同一时间透露，2022年将开始投放基于e-TNGA架构打造的纯电车型，2025年前导入5款纯电车型。其中，纯电动SUV——bZ4X计划于2022年上市。而广汽丰田将以bZ4X为起点，全面推动电动化产品阵容的扩大，计划到2025年，电动化车型销量占比达到近60%，2035年达100%。

    放眼中国汽车市场，广汽丰田、广汽本田此前在纯电动车型的布局比部分自主品牌、造车新势力等看似落后一拍，但二者在混动市场布局已久，这也与丰田、本田等日系品牌长期深耕混动技术的历史息息相关。

    汽车行业专家颜景辉在与记者交流时曾坦言，“日系品牌如丰田在混动车型的产品研发、成熟度，还有市场规模、口碑积累等方面目前还是略胜一筹。”

    而据记者梳理，在混动领域，广汽丰田于2010年导入首款混动车型——第六代凯美瑞双擎混动，将丰田混动技术引入国内。广汽本田也自2016年导入i-MMD双电机混合动力系统后，以混动车型“开路”，逐步将电动化产品阵营扩充至纯电动和插电式混动车型。

    随着消费者对新能源汽车的接受度在2021年持续提高，广汽本田、广汽丰田将以怎样的技术与产品应对需求与挑战？ 这或许可以从本田、丰田两个日系品牌公布的电动化战略中找到部分解答。

    2021年10月，本田中国正式发布全新纯电动车品牌“e：N”，该系列开发了全新的纯电架构“e：NArchitecture”，整合驱动电机、电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，提供两种不同驱动方式的纯电架构，分别将在中小型车和中大车型上搭载应用。

    另一边，丰田汽车则于同年10月底公布了e-TNGA架构下bZ纯电动专属系列首款车型——bZ4X的详细信息。资料显示，e-TNGA是丰田TNGA架构向电动化的延伸，其轴距、电池数量和前后悬尺寸等均可以灵活调整，因此可以满足从紧凑级到大型、从轿车到跨界车的不同需求。

    汽车行业分析师张翔分析指出，虽然比亚迪、“蔚小理”等品牌在纯电动领域取得一定先发优势和销量积累，但新能源汽车与传统汽车有很大一部分技术兼容互通，加之电动汽车的电池、电机等资源开放，全球共享，丰田、本田推出纯电动平台仍有可能帮助广汽丰田、广汽本田较快打开电动化局面。

    除了全新纯电动品牌、纯电动架构，在制造层面，2021年7月，广汽丰田新能源车产能扩建项目一期在广州市南沙区正式投产，预计释放产能20万台/年。而广汽本田也于同年表示，将建设电动车新工厂，并计划于2024年前后投产。