根据红旗在2021年12月31日发布的销量快报显示，12月，红旗汽车销量为3.91万辆，刷新单月销量纪录，全年累计销量突破30万辆，同比增长超50%。不过，红旗只完成了年度销量目标的75%，有专家分析，红旗未能完成销量目标，主要还是受到芯片供应影响。

    分车型来看，红旗H5与HS5依然是“中流砥柱”，为品牌贡献了主要的销量；旗舰车型红旗H9和E-HS9也逐渐获得市场认可，2021年分别销售40000辆、5400辆。

    凯迪拉克2021年全年累计销量23.31万辆，同比增长1.4%，再度创下年度销量新纪录。其中，由CT4、CT5、CT6组成的“新美式高档后驱轿车家族”，全年累计销量达9.46万辆，同比增长13.6%。

    针对中型高档轿车细分市场的主力车型CT5，全年累计销量6.21万辆，同比增长37.9%。另外，凯迪拉克在40万元级大型高档SUV市场投放的XT6，全年累计销量3.80万辆，同比增长43.1%。

    沃尔沃2021年中国市场全年销量突破17万辆，同比增长3.1%，创历史新高。从具体车型来看，沃尔沃XC60全年销量达6.50万辆，同比增长6%；S60共售出2.80万辆，同比增长29%；XC90销量同比增长16%。

    造车新势力围追与传统高档突围

    在高档车市场中，BBA一向有着绝对的话语权与统治地位，但随着这两年造车新势力崛起，它们的话语权和统治力却在逐渐被削弱，尤其是在电动化领域。

    乘联会发布数据，在2021年新能源SUV零售销量排行榜Top15中，有8款是造车新势力的产品，分别是特斯拉Model Y、理想ONE、蔚来ES6、蔚来EC6、小鹏G3、哪吒V、威马EX5、蔚来ES8。传统高档品牌阵营，只有宝马X3BEV以全年累计交付2.1万辆的成绩上榜。

    目前，在新能源轿车领域，是自主品牌造车新势力和传统车企的天下。

    “传统高档品牌与造车新势力在电动化领域的差距不只是销量，‘蔚小理’等造车新势力依托智能电动化攻势被贴上了‘科技’的标签，但这一点却是传统高档品牌电动产品的短板。”有汽车行业分析人士向记者表示，“比如BBA的一些电动产品还不能实现OTA升级。与竞品相比，续航里程也不具备优势。”

    造车新势力已经抢占用户心智，以BBA为首的传统高档品牌明确感受到来自对手的危机。在对手的环伺中，传统高档品牌的电动化转型均在加速。

    为了进一步加快在华的电动攻略，宝马方面表示，计划在2022年推出26款新产品，其中7款是新能源产品，包括5款纯电动车型：创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3、纯电动BMW3系、一款纯电旗舰，以及两款插电式混合动力车型。

    2022年，奔驰将在中国推出21款新产品，其中含8款新能源产品，其中包括纯电及插电式混动车型。梅赛德斯-奔驰内部人士表示，“新能源市场在近两年进入快速增长的时期，这也与我们的预期一致。根据品牌战略和对市场、客户——尤其对中国市场客户的了解，梅赛德斯-奔驰将积极推出覆盖各个细分市场的新能源产品。”

    依托大众集团，奥迪方面近日再次放出消息，将加速向智能网联和可持续高端出行提供者转型，在未来5年内对未来车型项目的预投资将增至约370亿欧元，其中在电动化和混动化领域就将规划约180亿欧元。

    二线高档品牌雷克萨斯正在向纯电品牌转型，丰田汽车社长丰田章男表示，“丰田从2022年到2030年的9年间，总计将投入8万亿日元用于电动化转型，导入30款电动车型，其中包括纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力。同时，雷克萨斯品牌届时将转为一个纯电品牌。”

    中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事苏晖对记者表示，2021年车市总体向好，但收入减少，购买力下降对高档车市场有影响，同时汽车电动化、智能化正在加快发展，高档品牌将面临更多挑战。