从全新品牌发布到交车千辆，电动屋仅使用了约4个月，造车推进可谓迅速。

    2021年12月27日，电动屋董事总经理胡俊、首席营销官刘宏伟在企业发展沟通会上，介绍了电动屋自2021年8月品牌发布以来的最新进展。根据刘宏伟的介绍，公司首款产品YOUNG光小新2021年11月实现市场交付，到当年底完成了1000台的产品交付规模。

    “作为一个造车新‘新’势力，我觉得造车新势力的1.0时代已经过去了，现在已进入到新势力造车的2.0时代。我认为，2.0时代更“新”的是商业模式。”胡俊对于当下的汽车产业变革阐明自己的观点。他直言，电动屋品牌核心竞争力就是创新的DOCK拓展坞模式（简称“DOCK模式”），在该模式下利用已十分成熟的国内产业链资源，最终的目标是成为“全栈式纯电移动出行服务商”。

    胡俊在剖析汽车产业发展方向之外，同样给出了电动屋在如今新能源汽车市场的突围路径。他表示，目前电动屋的战略是先快速敲开入门级市场的大门，打造较高性价比“爆款”产品，用更快速度增加用户量，在这个阶段“站稳脚跟、活下来”。根据刘宏伟介绍，在2022年电动屋销量计划将达到5万台。

    造车推进迅速

    “我们的战略是快速敲开入门级市场的大门，先切入这个潜在用户较大的细分市场，获得用户基础，这是电动屋品牌发展的起点，进而再成长为一家‘全栈式纯电移动出行服务商’。”胡俊在沟通会上称。

    为何选择从入门级市场切入？胡俊有自身对于市场的洞察。

    从市场数据上看，2021年新能源汽车市场进入发展的“拐点”，2021年1~11月新能源汽车的销量为251.40万辆，从渗透率上看，2017~2020年国内新能源乘用车新车渗透率分别约为2.36%、4.44%、4.95%、5.76%，2021年前11个月约为13.95%，2021年11月的单月渗透率则约为20.84%。

    根据胡俊的观察，在这一背景下，汽车消费市场对于“较高性价比”车型的需求进一步凸显。事实上，胡俊称，在传统燃油车的新车销售占比中，10万元以下较高性价比车型本身便坐拥巨大市场。叠加当前家庭用车在选购第二台车型时，新能源车型需求迅速崛起，而用户在选购第二台车型时往往更加追逐性价比，而且伴随年轻的Z世代成为主流汽车消费群体，这一群体的消费观念一方面追求个性、好玩，一方面则更加务实。

    在拥有自身的一套市场切入逻辑基础上，电动屋展现了自身的快速执行力。

    2020年胡俊与其团队创立电动屋品牌；经过一年多的工作和筹备，2021年8月，电动屋品牌正式对外发布、亮相第一款车型YOUNG光小新，并宣布完成亿元级A轮融资；2021年11月，电动屋首款产品YOUNG光小新实现市场交付，并于2021年底完成1000台产品交付规模。

    在产品推进方面，电动屋用了14个月便完成了首款产品YOUNG光小新的研发、投产及交付；在渠道扩展方面，电动屋用4个月时间实现了全国95个城市的渠道覆盖；电动屋已完成DTC用户运营体系的基础搭建工作。

    不过，电动屋整体规划远远不局限于入门级市场，其最终目标是成为“全栈式纯电移动出行服务商”。

    “我们不止是一家制造商，未来的新能源汽车也不仅仅只有‘出行’这个属性，它更是一个‘移动终端’。如果说新能源产品是这场革命的载体，那么智能化应该是未来行业发展的关键所在。”胡俊在沟通会上称。

    他表示，在凭借入门级产品快速实现上量之后，电动屋紧接着便会拓宽移动出行的B端市场，打造出行领域中多元化的用户生态，更加专注智能化研发，未来推出满足场景化需求的更高性价比产品和数字化服务，最终围绕纯电移动出行形成多元盈利的商业价值，这也是“全栈式纯电移动出行服务商”的含义。

    “DOCK模式”赋能

    那么，电动屋的核心竞争力是什么？ 要如何与体量更大的头部车企竞争，成为“全栈式纯电移动出行服务商”呢？

    胡俊在沟通会上给出自己的答案。他认为，当下已进入新势力造车的2.0时代，这一阶段更“新”的是商业模式，“我们提出了行业创新的DOCK拓展坞模式，这是一个整合优势行业资源的协作体系，”DOCK拓展坞模式即电动屋的核心竞争力。

    在胡俊看来，中国新能源产业已经十分成熟，整个产业链从研发体系、产能到供应链体系再到销售与售后服务体系都有很多资源。刘宏伟更直言，当前国内乘用车年产能已经接近6000万辆，但年销量仅约2000万辆，产能利用率非常低，大量的企业开工不足。

    “因此，我们着力将电动屋打造成为一个高速运转的大脑。我们掌握客户核心需求、专注核心技术的开发、定义产品与服务，通过不同端口整合新能源汽车产业链上的多种资源，建立起一个数字化的高效协作系统，从而形成高效率、低成本的企业核心竞争力。”胡俊阐述道。

    DOCK拓展坞模式下，电动屋重点建设研发、制造、服务、用户四个端口，并借助该模式实现降本。

    逐一来看，在研发方面，通过主控核心技术，再联合成熟和优秀的技术公司共同开发，电动屋实现研发的降本。在智能化的研发领域，电动屋将专注于电子电气架构研发、人机交互与应用软件、满足需求的自动驾驶辅助技术。其中，汽车的集成式控制域是智能化的基础，人机交互是服务的前端，而自动驾驶辅助技术则是未来服务模式的有力支柱。

    在制造领域，电动屋选择与制造工艺成熟的头部企业合作生产，并由电动屋方面主导品控和供应链，从而避免了自建工厂模式的更多资金占用；在市场渠道方面，电动屋采用区域独家运营机制，即经销商合伙人机制，减少内部竞争、实现了店厂分离，且资金负担较低；在用户运营方面，电动屋采取DTC直面用户的运营模式。

    借助DOCK模式的降本能力，电动屋得以打造更高性价比的产品。

    以电动屋第一款产品YOUNG光小新为例，胡俊对其车长、续航、配置、价格等表现出来的“较高性价比”信心满满，“我们的核心能力就是定义需求、定义产品、研发关键技术，然后去高效整合行业的优势资源。我们不制造，但我们做质量控制、品牌运营、渠道管理，这个模式实现了更低成本，更高效率。所以说，我们的优势来源于模式。”

    快速提升销量

    “网发提速！ 产品上新！ 产品出海！”对于2022年电动屋品牌发展的目标，刘宏伟用三个关键词来概括。

    整体来看，紧接在品牌落地元年之后，2022年为电动屋全面开启市场的“抢滩大年”。根据计划，2022年电动屋的销量目标为5万台，到2022年底YOUNG光小新的单月交付量突破1万台。同时，基于DOCK拓展坞模式的高效特性，企业计划在2022年实现盈亏平衡。

    具体来看，在销售网络方面，2022年电动屋品牌计划继续高速扩大销售网络的覆盖率，目标在年底前实现全国范围内250个城市的覆盖，建立500个门店，更大程度提升市场可见度，加速用户增长。在出口方面，电动屋针对海外市场也已开始布局，尝试在2022年实现第一批产品出口。

    值得注意的是，在产品推新方面，2022年电动屋品牌计划推出三款全新的纯电车型产品，完成从A00-A级的产品型谱完善。

    具体来看，其中包括推出一款继YOUNG光小新之后更功能化、智能化的A0级纯电车型，持续以较高性价比抢占C端市场。另外，推出一款更具经济性的A00级纯电车型，针对共享汽车领域开启横向探索。针对出租车、网约车运营市场，则推出一款满足实际需求兼具更高性价比的A级MPV纯电车型产品。

    在融资方面，2021年电动屋完成了亿元级的A轮融资，投资方包鼎晖投资、开域国际、翮沐科技等。胡俊透露，“当前B轮融资的工作进行得非常顺利，目前多家政府部门和投资机构展现了投资意向，彼此也正在接洽，相信2022年就能听到我们的好消息。”