“未来的北京现代和过去会有所不同”“提升内在实力”“摆脱只追求销量的策略”。采访中，当北京现代总经理崔东 频频提到这些“改变”，本报记者意识到，北京现代再也不是之前那个“唯销量”的北京现代。

    尽管外在环境压力重重，不可避免地要面对一些关于“韩系车在中国不行了”“北京现代不行了”的论调，然而北京现代并没有慌不择路、自乱阵脚，为了完成年度销量目标，降价促销。深入来看便会发现，不唯销量的北京现代，虽然2021年销量出现下滑，但经营质量却有所提升。

    一个证据是，经销商盈利大大改善。经销商2021年末对比2020年末的情况是：80%实现了盈利与80%未盈利的巨大变化。

    另一个证据是，北京现代新车上市后市场反应优于往年同期。以库斯途为例，虽然上市不足5个月，却硬生生地闯进了MPV细分市场前十，终端一车难求。库斯途之所以能够成为细分赛道中的佼佼者，并不是因为其在价格上比竞品车型具有多大的优势，而是得益于智能化表现，罕见地搭载了24项智能驾驶辅助（ADAS）。

    “北京现代在前期销量大幅增长使之过于安逸，以致于忽视了向消费者传播现代汽车的技术优势，为此，北京现代也对自身当前的状况进行了反思，认为应当保持与消费者之间、与市场之间的持续沟通，展现自身的优势。”崔东 表示。

    除了反思，2021年北京现代做了很多外界看不到的工作。产品端，北京现代调整产品结构，果断停产亏损车型，将主要精力、资源倾注在伊兰特、途胜L、ix35和库斯途4款具有品牌竞争力的车型上。渠道端，北京现代围绕“精与专”的逻辑精简经销商网络。通过输出产品技术实力和优化经销商网络，北京现代收获了品牌力提升。

    2022年，北京现代的定调是“蓄力反攻”，制定了50万销量目标。但如何实现这一目标？

    崔东 表示，“在连续两年密集推出新品、完成全部主销车型换代基础上，2022年北京现代将进入产品精耕细作阶段，针对电动化、运动化等个性化需求，完善NLine运动系列、纯电和混动等新能源细分市场布局，推出更适合中国用户需求的产品。在通过两年时间集中完成全球车型的换代和平台、发动机、智能驾驶等新技术导入后，北京现代今年更迫切的任务，是如何将好产品卖好，将好技术让更多消费者认知，让现代品牌在中国和全球市场的竞争力实现同频。”

    营销方面，2022年，北京现代也将有所作为。现代汽车是2022年卡塔尔世界杯的举办赞助合作伙伴。基于这一难得的营销机会，北京现代将借势共享现代汽车的资源平台，展开主题试驾、世界杯观赛等一系列线上线下营销活动，通过消费者互动，重建品牌信赖。

    本版文章均由本报记者陈茂利采写