本报记者尹丽梅童海华北京报道
“得益于‘Nissan NEXT企业转型计划’，我们最终站回到了起跑线上。2021年11月底，我们发布了‘日产汽车2030愿景’（Nis-san Ambition2030）——这正是我们站到起跑线的时间。展望未来，我们会不断夯实业务基础，虽然市场环境在2022财年（2022年4月1日～2023年3月31日）依然充满挑战，但是消费者对日产汽车新车型的接受度以及新车型的盈利能力在2022财年现有的业绩中得到了证明。我们将通过‘Nissan NEXT企业转型计划’获得的投资，努力实现‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition2030），并持续对未来进行投资，以实现公司进一步增长，同时也为消费者带来价值。”
近日，在披露2021财年（2021年4月1日～2022年3月31日）业绩后，日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchi-da）、日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）、日产汽车公司首席财务官马智欣（Ste-phen Ma）等高层管理团队接受了《中国经营报》等媒体记者的采访。在专访中，此前被行业内称为“救火队长”的内田诚作出了上述表述。
近期，日产汽车公司公布了2021财年财务报告。财报数据显示，2021财年日产汽车公司实现合并净收入为8.42万亿日元（约合人民币4367.4亿元），经营利润2473亿日元（约合人民币128.3亿元），经营利润率为2.9%，净收益为2155亿日元（约合人民币111.8亿元）。至此，日产汽车在经过三个财年后，首次重返盈利，并实现了2%的经营利润率。这可谓是日产汽车“NissanNEXT企业转型计划”的一个重要里程碑。
回顾2019财年和2020财年，受“戈恩事件”以及极具挑战的商业环境等因素影响，日产汽车分别亏损6712亿日元、4487亿日元。可以看到，如今日产汽车已逐步走出经营危机。
告别亏损重回盈利轨道
在过去两年时间里，日产汽车全球产能精简20%，全球产品线合理优化15%，减少了3500亿日元的固定成本支出，较原目标提高了17%。
2019年12月，在日产汽车及其最大股东雷诺前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌财务不当行为而被捕后，受“戈恩事件”影响，日产汽车陷入艰难时刻。
为解决卡洛斯·戈恩激进扩张战略所遗留下来的问题，带领日产汽车走出泥淖，重回正确的发展轨道，2020年5月，履新日产汽车公司首席执行官一职仅半年的内田诚，在日产汽车内部发布了“Nissan NEXT企业转型计划”。该计划旨在合理化产能，优化运营，优先考虑核心市场，并重点关注核心车型与核心技术，同时恢复业务基础的活力。
从2020年5月至今，日产汽车实施“Nissan NEXT企业转型计划”已两年时间。实践证明，日产汽车彼时的这一转型计划是一项正确的选择。
根据日产汽车方面披露，在过去两年时间里，日产汽车全球产能精简20%；全球产品线合理优化15%，允许公司将更多的资源投入到更具竞争力的车型上；全球管理架构简化为四大核心市场（美国、日本、中国和欧洲），形成更加精简、快速响应的组织架构；减少3500亿日元（约合人民币181.5亿元）的固定成本支出，较原目标提高17%。
此外，在核心产品和技术的驱动下，日产汽车为在核心市场（美国、日本、中国和欧洲）的长期增长建立了可持续发展基础；在18个月内推出12款新车型，其中日产Ariya为日产汽车的技术创新与电动车发展开启了新篇章；提升经营质量，单车净收入提高了18%，帮助公司在2021财年实现了2%的经营利润率。值得一提的是，这是日产汽车三年来首次实现全年盈利。
在实施“Nissan NEXT企业转型计划”的两年时间里，日产汽车还发布了2050年碳中和目标以及“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition2030）；在英国建立“日产EV36Zero电驱生态圈”致力于创建360度零排放解决方案；全面开启“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory），生产下一代车型，助力公司到2050年在全球制造工厂实现碳中和。
“在我们的员工、经销商、供应商和其他业务合作伙伴的大力支持下，我们在充满挑战和困难的环境下仍然改善了销售质量，同时实现了固定成本优化。”在专访中，回顾过去两年取得的成绩，内田诚告诉记者，“就业务经营而言，日产汽车已经回到了起跑线上。未来，我们还需要做出更多努力来让日产汽车更加强大，这也是我个人追求的目标。”
内田诚表示：“对于日产汽车来说，现在是需要提供更高价值和实现企业增长的时候了。我希望日产汽车能够保持住‘Nissan NEXT企业转型计划’发展势头。与此同时，为了公司的未来发展，我们希望通过‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition2030）实现对消费者的承诺。就此而言，‘Nissan NEXT企业转型计划’之后的下一个中期计划，是希望日产汽车成为社会的重要组成部分。我们管理层会努力实现这个目标。”
尽管受到芯片供应短缺、原材料和物流成本上涨、乌克兰危机以及中国的疫情管控导致的零部件供应等影响，日产汽车预计2022财年市场环境或将更加严峻。但是，凭借扎实的业务基础和持续的转型，日产汽车预计2022财年将与2021财年维持相同的经营利润，公司会继续稳固产品，提升销售质量，进一步精细财务管理和固定成本控制。根据预期，日产汽车2022财年营收将至10万亿日元，经营利润2500亿日元，净利润1500亿日元。
“2023财年是公司‘Nissan NEXT企业转型计划’的最后一年，所以2022财年对我们至关重要。面对更具挑战的经营环境，我们有信心实现企业转型计划，同时确保日产汽车依然作为一家健康、弹性的企业，能够在任何商业环境下，保持稳定的财务和盈利水平，实现可持续的增长。日产汽车将继续在全球范围内稳步推进‘Nissan NEXT企业转型计划’，在2023财年实现5%的经营利润率。”内田诚向记者透露道。
继续加码推进电动化变革
日产汽车将会在2022财年迎来电动汽车的第二次变革。具体来看，其将通过日产Ariya与微型电动汽车（Kei-EV）来再次推动关于电动化的变革。
近两年来，日产汽车在控制成本、加快产品线调整的同时，也在将更多资源投向电动化等方面的转型中。
记者梳理发现，在电动化方面，日产汽车有以下几个方面的规划：至2026财年，日产汽车电驱化车型占比将提升至40%；为下一代纯电动车型开发低成本无钴锂离子电池；2024财年在日本横滨建造试点工厂，生产全固态电池（ASSB）；将电动汽车枢纽（EV Hub）模式从英国拓展至日本、中国和美国等核心市场；至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万辆搭载ProPILOT超智驾技术等。
在推行电动化转型上，近两年日产汽车推出了重磅车型日产Ariya。在专访中，内田诚告诉记者：“日产汽车在电动汽车（EV）技术方面拥有悠久的历史与丰富的经验。其中，日产Ariya可以说是我们的集大成者，或者说是代表作。我们希望能够提供具有日产汽车独特价值的电动汽车，这正是日产Ariya车型对于日产而言意义非凡的原因所在。”
据悉，2022年，日产汽车对日本市场的预期是实现19.2%的增长。在专访中，古普塔向记者透露，日本市场这19.2%的增长将全部来自于电驱化车型。“2022年，我们在日本市场的主要增长支柱是微型电动汽车（Kei-EV）、Note、Aura与日产Ariya。这四大增长支柱，不但会带来日本市场份额的增长，而且也会助力日产汽车实现单车净收入的提高。”
“从电驱化的角度来看，日产汽车将会在2022财年迎来电动汽车的第二次变革。我们带来的第一次变革是2010年的日产聆风（Nissan LEAF）。现在，我们会通过日产Ariya与微型电动汽车（Kei-EV）再次推动这一变革。2022财年对于日产汽车的电驱化转型而言至关重要。”古普塔说道。
值得一提的是，展望2022财年，日产汽车预计全球销量将同比上升3.2%至400万辆。当前，汽车行业频繁出现半导体供应以及零部件物流中断等问题，由此媒体生出疑问：日产汽车上述400万辆全球销量预期背后的依据来自哪些方面？
面对这一疑问，古普塔对记者表示：“在汽车行业，半导体以及其他商品均面临短缺困境，我们认为半导体短缺会与新冠肺炎疫情一样成为新常态，我们必须与之共存。因此，根据目前供应链的真实情况，日产汽车2022年的计划是切实可行的。我们准备以星期为周期计划生产运营。目前，我们将重点对生产体系进行灵活调整，以适应供应链现状，这将极大地提高我们自己的工厂以及全球供应商的效率和效益。”
此外，值得关注的是，近段时间以来，原材料价格上涨超出预期，汽车制造成本正在不断增加。近日，奔驰、长城、上汽大众、宝马等车企相继宣布上调旗下部分车型的厂商建议零售价。
面对原材料价格飙升的现状，内田诚告诉记者，日产汽车一直在努力应对各种原材料价格波动带来的挑战，而且一直在努力降低消耗量。“日产汽车未来的车型会采用新材料，我们也会使用新材料开发新车型。这些合理化工作会一直持续下去。从目前来看，日产汽车新车型的用户接受度一直在提高。未来，对于原材料价格飙升，我们会继续审时度势，做到有的放矢。”
对于原材料价格上涨导致制造成本上升的问题，马智欣向记者补充道，除了降低使用量和采用新材料外，日产汽车也在尝试做一些对冲保值操作。以合同价预先采购一些原材料，以保证日产汽车在下一年拥有健康的原材料库存水平。
