本报记者陈燕南童海华北京报道

    近日，上市车企的第一季度成绩单纷纷出炉。

    《中国经营报》记者梳理12家上市车企财报发现，虽然汽车行业正在面临多重挑战，但是有8家车企的营收实现了增长，6家车企的净利润得到了提升。其中，上汽集团是唯一超过千亿营收的车企，并且在净利润上也稳坐冠军之位。

    值得注意的是，12家上市车企中，实现营收、净利润双增长的有5家，分别为比亚迪、广汽集团、长安汽车、海马汽车、力帆科技。北汽蓝谷、小康股份的营收同比增幅较大，分别为108.42%和56.03%。

    长城证券认为，即使国内疫情导致汽车销售压力上升，在新能源汽车热销的带动下仍然实现较强走势。2022年第一季度，汽车行业186家上市公司总共实现营收7172.4亿元，同比减少6.1%，小幅下滑；归母净利润251.2亿元，同比减少19.3%。不过，第一季度乘用车板块收入和归母净利润同比分别增长11.04%和30.04%，表现较佳。第一季度，乘用车销量553.8万辆，同比增加9.1%。

    新能源成财务增长新引擎

    中汽协数据显示，2022年第一季度，汽车累计销量为650.9万辆，同比仅增0.2%。不过，新能源汽车市场延续增势。3月，新能源汽车销量为48.4万辆，同比增长1.1倍。第一季度，新能源汽车累计销量为125.7万辆，同比增长1.4倍，市占率达到19.3%。

    4月，比亚迪正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

    “断油”后，比亚迪第一季度表现较为强势，汽车销量为29.13万辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量为28.63万辆，同比增长422.97%。

    在良好的销量势头之下，比亚迪2022年第一季度实现营收668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非后净利润为5.14亿元。

    比亚迪表示，2022年第一季度新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。比亚迪新能源汽车销量创下历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

    同样享受到新能源汽车红利的还有广汽集团。

    财报显示，2022年第一季度，广汽集团实现总营收231.45亿元，同比上涨45.67%；实现净利润30.09亿元，同比上涨27.17%；扣非净利润28.98亿元，同比上涨30.18%。

    广汽集团认为，公司第一季度营业收入增长，主要是报告期内自主品牌汽车销量同比较大幅度增长带来收入增加，特别是“埃安”品牌新能源汽车销量同比增长1.5倍。

    数据显示，第一季度，广汽埃安实现销量4.48万辆，同比上涨154.85%。同时，广汽乘用车也迎来小幅增长，实现销量9.04万辆，同比上涨21.8%。

    另外，广汽集团第一季度销量的稳步提升也有广汽丰田与广汽本田的支撑。合资板块的稳定，也给广汽集团大力推进自主板块发展吃下了“定心丸”。第一季度，“两田”的角逐仍然是广汽丰田领跑，实现销量24.7万辆，同比上涨23.44%，广汽本田实现21.24万辆销量，同比上涨16.75%。

    乘着新能源汽车的东风，力帆科技也迎来了焕新。据了解，力帆科技的前身是力帆集团，由于此前经营不善叠加环境影响，力帆集团濒临破产，随着吉利系资本进场接盘，力帆科技正式挂牌，力帆集团的整车业务、摩托车业务、通用机械业务全部归于力帆科技旗下。不仅如此，吉利还对力帆科技输出技术，对力帆科技的生产制造体系进行了升级，使得力帆科技正式迈出了全面电动化转型升级的关键一步。

    2022年1月，力帆科技与吉利汽车联手成立合资公司睿蓝汽车，布局换电新能源汽车市场。目前，力帆科技的盈利能力也正在得到逐步恢复。数据显示，第一季度，力帆科技实现销量5530辆，同比上涨4793.81%，相当于2021年全年销量的60%。第一季度，力帆科技营业收入约12.5亿元，同比增长48%；实现净利润5085万元，同比增长220%。从数据上看，力帆科技第一季度的盈利已接近去年全年净利润5564.21万元。

    顶着“新能源汽车第一股”的头衔，北汽蓝谷一度成为了市场的焦点。今年第一季度，北汽蓝谷的表现也较为亮眼，销量达9120辆，同比增长189%，所以北汽蓝谷一季度营收也实现了增长。数据显示，第一季度，北汽蓝谷营收17.31亿元，同比增长108%。

    单车均价提高

    疫情阴霾下,汽车产业正在经历一场严酷考验,从中暴露出来的产业链供应链短板、原材料上涨等问题不容小觑。不过，汽车企业也在这场危机中不断探寻新的路径。

    上汽集团虽然营收和利润位居榜首，但是净利润出现了下滑。数据显示，上汽集团营收为1824.72亿元，归属于上市公司股东的净利润为55.16亿元，同比下降19.44%。

    对于公司净利润的下滑，上汽集团副总裁、财务总监卫勇在5月的业绩说明会上将其归为三个原因：一是原材料成本高；二是本期资产和信用减值增加；三是管理费用、研发费用同比均有所增加。

    除疫情因素外，持续短缺的芯片也给上汽集团带来了一定影响。上汽集团表示，2022年芯片短缺在逐步缓解，但短缺现象仍将在全年存在。“面对芯片短缺，2021年公司加快推进实施车规级芯片国产化策略，共有75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用。”

    上汽集团所面临的困境也是大部分车企正在面临的挑战。受国内多地疫情影响，长城汽车的多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限，长城汽车销量有所下滑。今年第一季度，长城汽车累计销售28.35万辆，同比下降16.32%，海外累计销售2.93万辆。

    不过值得注意的是，在产能受限、销量下滑的背景下，长城汽车实现了单车均价增长。根据官方数据，长城汽车2022年第一季度的单车均价为11.86万元，同比增长29.12%；营业收入达336亿元，同比增长8.04%。

    记者了解到，长城汽车之所以能实现较为稳健的业绩，主要是由于其产品销售结构发生了明显变化。长城汽车以往倚重的主力车型销量有所下滑，但是坦克300、哈弗神兽、长城炮等高利润车型销售占比提升明显。在芯片供应不足、电池原材料价格大幅上涨推高生产成本的情况下，长城汽车及时砍掉了不盈利车型，同时上调了旗下产品售价。

    同时，长城汽车的智能化产品也在逐步攀升。2022年第一季度，长城汽车基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%，智能化车型占比已达84.5%。

    长安汽车和长城汽车打出了类似的“组合拳”策略，并且在这份季度成绩单中成为了一匹黑马。长安汽车发布第一季度业绩显示，营业收入达345.75亿元，同比增长7.96%；归母净利润为45.36亿元，同比大幅增长431.45%。

    对于如此好的业绩，长安汽车表示，一是自主板块销量提升。二是在资源紧缺的第一季度主动调整产品结构，高价值产品占比增加。三是新能源汽车销售规模持续上升，积分成本同比减少。四是积极推进降本行动，降低原材料涨价影响。

    数据显示，长安汽车第一季度销量达65.15万辆，同比增长1.63%；自主品牌销量52.94万辆，同比增长1.3%。第一季度，长安汽车自主品牌单车收入达8.2万元，同比增长0.32万元；单车毛利为1.5万元，同比增长0.38万元，自主盈利能力再次提升。

    长安汽车还表示，“利润的大幅增长主要为出售子公司阿维塔部分股权所得。”该项目为长安汽车增加了21.3亿元的净利润，占公司第一季度净利润的近50%。