本报记者陈茂利北京报道

    近日，大陆集团、麦格纳、现代摩比斯、安森美等多家跨国零部件供应商发布2022年第一季度财报。

    《中国经营报》记者关注到，受新冠肺炎疫情、电子元器件短缺以及采购和物流成本增加等诸多外部因素共同影响，跨国零部件供应商第一季度经营业绩受到挑战，多家供应商出现“增收不增利”，甚至营收、净利润双降的情况。

    不过，在电气化领域收获可观订单成为部分厂商业绩报表中的亮点。纬湃科技首席执行官安朗（Andreas Wolf）针对一季度业绩表示：“我们在电气化领域新增订单屡创新高，2022年第一季度，我们取得了近37亿欧元的电气化订单，我们倍感自豪。”

    多家厂商“增收不增利”

    “俄乌局势及其对本已居高不下的能源价格、紧张的物流链和大宗商品市场产生的剧烈影响，给过去的这个季度蒙上了阴影。面对多重挑战，我们采取了多种举措，从而使其对盈利的影响降到最低。”大陆集团首席执行官司徒澈（Nikolai Setzer）谈及集团第一季度业绩时表示。

    大陆集团发布的财报显示，该集团第一季度销售额为93亿欧元，同比2021年增长8.2%,调整后的息税前利润为4.39亿欧元，同比下滑39.8%,调整后的息税前利润率为4.7%。

    与大陆集团一样，现代摩比斯、安波福、舍弗勒等多家公司第一季度出现了“增收不增利”的情况。

    比如现代摩比斯销售额相比去年同期增长15%至89.9亿美元，但净利润同比下滑14%至4.19亿美元。安波福销售额同比增长4%至41.8亿美元，净利润却下滑73.8%至0.73亿美元。

    记者关注到，现代摩比斯、安波福、舍弗勒等零部件公司第一季度都遭遇了供应链难题，其中较为突出的问题是芯片短缺。另外，原材料价格上涨也是影响零部件公司业绩的重要原因。

    “由于缺乏半导体零部件导致汽车产量下滑，原材料价格上涨推高汽车钢材价格，以及向（现代摩比斯）海外工厂运送汽车零部件的空运费用增加，季度净利润下降。”现代摩比斯发言人表示。

    相关数据显示，今年第一季度全球乘用车和轻型商用车产量与去年同期相比下降了4.5%至1970万辆（2021年第一季度为2070万辆）。其中，欧洲乘用车和轻型商用车市场汽车产量为380万辆，同比下降19.1%。北美汽车市场汽车产量为360万辆，同比下降1.8%。中国乘用车和轻型商用车的产量同比增长610万辆，增幅6.1%。

    不过，与大陆集团、麦格纳等零部件巨头“增收不增利”相比，得益于全球车用功率半导体的短缺局面，半导体厂商安森美一季度营收同比大增31%至19.45亿美元，净利润为5.3亿美元。

    在一些供应商、整车厂商为芯片发愁时，在全球缺芯的大背景下，安森美却在为产能担心。有安森美深圳工厂内部人士透露，其车用绝缘栅双极晶体管（IGBT）订单已满且不再接单，但不排除订单中存在一定比例的超额下单。

    安森美总裁兼CEO Has-sane El-Khoury针对一季度的业绩如此说：“我们的重点战略为安森美的利润率和增长带来了持续的成果，凭借高度差异化的智能电源和智能感知产品组合、长期供应协议带来的强大能见度，以及应对汽车功能电子化、先进驾驶辅助系统（ADAS）、能源基础设施和工厂自动化等大趋势，安森美在保持发展势头上处于有利地位。”

    电动化业务成新增长引擎

    虽然一季度遭遇了疫情、供应链中断以及原材料价格上涨等难题，但也有零部件供应商财报非常亮眼。记者查阅财报发现，电气化业务订单成为这类公司业绩增长的新引擎。

    纬湃科技2022年第一季度财报显示，该公司第一季度销售额达22.6亿欧元，与2021年基本持平。但其调整后的营业利润同比却大增164%至4520万欧元。第一季度的净利润为-1130万欧元，与去年同期相比亏损大幅收窄。

    记者从纬湃科技方面了解到，该公司第一季度业绩改善主要有两方面的原因：一方面是面对严峻的市场环境，该公司实施了严格的成本控制；另一方面是其在电动化领域斩获多个新订单。

    事实上，从大陆集团剥离后，纬湃科技电气化业务进展顺利，先后获现代汽车、北美大客户和国内长城、东风以及造车新势力企业的多个电气化订单。

    正在推动业务向电动化转型的博世集团，今年第一季度整体销售额增长了5.2%。其中，业务规模最大和销售额最高的汽车与智能交通技术业务销售额同比增长4.8%。

    结合博世集团2021年财报，更容易看出该集团在电气化转型上的效益。2022年博世集团的销售额增长10%，达到788亿欧元。集团息税前利润增长超过50%。其中，汽车与智能交通技术业务2021年销售额增长7.5%。

    对于在电动化方面的规划，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通(Stefan Hartung)在近期博世举行的新闻发布会上透露，博世将在未来三年内投资约30亿欧元开发电气化和氢能源等气候中立技术。另外，未来三年，博世计划额外投资100亿欧元开展业务的数字转型。

    “以绿色电力为基础的电气化是实现气候中立的最快路径。这正是博世不断推进可持续出行的主要原因。”哈通对外表示，“2021年，博世的电气化出行相关订单额首次超过100亿欧元。”

    舍弗勒也正在加速去内燃机化，向电气化转型。早在2020年，舍弗勒便围绕电驱动业务制定了2025年战略，明确逐步退出或剥离低投资回报率的发动机、变速器零部件业务，引入燃料电池业务，积极发展双极板技术和电解氢技术。2021年8月，舍弗勒宣布，将旗下内燃机链传动系统业务打包出售给慕尼黑私募股权基金Lenbach Equity Opportunities II。

    舍弗勒一季度业绩亮点是，新增订单36亿欧元（约合人民币254.4亿元），其中20亿欧元是电驱动订单。

    根据舍弗勒2025年战略，该公司电驱动业务年增长订单目标为：2020—2021年15亿～20亿欧元，2022年之后为20亿～30亿欧元。对比下来，今年仅一季度订单就已经完成全年增长订单目标。

    “舍弗勒中国电驱动业务发展目前正在按照企业的战略规划继续加大投入，进入快速发展阶段。”舍弗勒相关负责人表示。