“电阻点焊工艺质量自动监控技术”的研制只是齐嵩宇研发创新工作的一个缩影。在汽车产业内，能否保持装备运行稳定直接关乎产品质量，这也是装备维修领域的世界性难题。经过艰辛探索，齐嵩宇带领团队历时一年半时间，研制出了“电力拖动机构远程监控技术”，实现了装备运行稳定性智能监控。这项技术在2014年获得了第八届国际发明展金奖，同年也获得了世界知识产权组织交流会一等奖。

    在平凡岗位上创造“不凡”

    “操千曲而后晓声，观千剑而后识器。”在28年的职业生涯中，从研发到冲压、焊接、涂装、总装，这五个领域齐嵩宇均有涉猎，并且都产生了比较好的技术成果。

    在齐嵩宇的认知里，创新从来没有捷径，一切灵感都来自日复一日的平凡工作。这也是他28年从业经历中最大的心得和感悟。

    1974年6月，齐嵩宇出生在吉林省长春市一个医生家庭。年少时，齐嵩宇没有想到接下来的几十年里他将与汽车产业紧密捆绑在一起。

    1994年，齐嵩宇从一汽技工学校电工电子专业毕业后，进入了一汽集团第二轿车厂设备设施科，在焊装车间干上了维修电工。当初一脚跨进汽车电工维修领域时，20岁的齐嵩宇只是想着做一份本本分分的工作，“没想太远”。

    1994年，对中国家用轿车市场的发展来说，具有划时代的意义。这一年的7月，国家颁布了第一个产业政策——《汽车工业产业政策》，提出“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策”，它第一次将“发展家庭用轿车”定为国策。由于看中了家用轿车市场这一块“肥肉”，众多汽车生产厂家群起“食”之，全国掀起了一场造家庭用轿车的狂潮。

    也正是在这一时期，中国汽车产业界涌现出了越来越多的灵魂人物和技能娴熟的技术工人，新一代的产业工人也正在孕育当中。

    与许多新进入社会的职场新人一样，彼时刚进入一汽轿车厂的齐嵩宇虽有一定理论知识，但是缺乏实践经验，只能跟在老师傅后边打下手，但这样的沉淀在当时的齐嵩宇看来是值得的。

    “在老百姓心里，‘红旗车’是‘国车’。我能去造‘国车’，是让全家人挺自豪的一件事情。我在进入一汽的时候是一张白纸，工作经验等各方面都有欠缺，一汽集团搭建了很好的舞台。”至今回想起来，齐嵩宇仍然难掩激动之情。齐嵩宇还记得，刚进工厂时，他瞧着满车间的先进设备“心痒”“手痒”，心想着，以后有机会要把这个“金刚铁臂”的大家伙拆解明白，一探究竟。

    罗马不是一天建成的。从“小白”成长为“大牛”，齐嵩宇付出了许多艰辛和心血。

    当时，齐嵩宇的家位于长春市的东北角，而汽车厂位于西北角，每天骑自行车一个小时穿越大半个长春城去上班，对齐嵩宇来说实在不方便，“通勤”时间太长，这让彼时沉迷于技术钻研、求知若渴的齐嵩宇感到焦急。

    为了把节省下的时间用于技能提高，齐嵩宇搬到了单位的单身宿舍。每天下班，等到工友们都陆续散去之后，车间里的备用生产线就成了他的“实验场”。很多时候，齐嵩宇忘记了时间的流逝，常常在维修间埋头苦干待到深夜。

    “越是往里钻，就越觉得里面有门道。”从1994年进入一汽集团从事维修电工开始，齐嵩宇在维修岗位上沉淀了八年半时间。这八年半时间成就了他维修技术的“精耕细作”，使他成长为技术娴熟的维修骨干，也为他以后研发出诸多发明专利作了重要的铺垫。回想起通宵达旦学习、琢磨技术的那段经历，齐嵩宇觉得是充实而有意义的。

    “我前面经历了八年半左右维修电工的经历，这主要是我的积累期，后期的转岗对我来讲是人生的一个重大转折点。”在转岗后多年的工作中，齐嵩宇跨越技术专业束缚，有针对性地深入学习了压力焊接、金属材料与热处理、计算机、单片机、机械构造等多个学科。在电气控制领域，掌握了多条日本进口自动化机器人焊接生产线上的高压、低压、弱电控制维修技术，总结了诸多运行故障快速排除方法。

    “操千曲而后晓声，观千剑而后识器。”在28年的职业生涯中，从研发到冲压、焊接、涂装、总装，这五个领域齐嵩宇均有涉猎，并且都产生了比较好的技术成果。2004年以来，齐嵩宇一共研发了33项发明专利，其中28项获得国家科技创新奖。

    因突出的创新发明成绩，齐嵩宇在2014年被人力资源和社会保障部授予中华技能大奖，享受中共中央国务院政府特殊津贴。2015年以及2018年，他先后获得了全国劳动模范荣誉称号，当选第十三届全国人大代表。

    创新是“破”和“立”的结合

    倘若这些技术能人的“绝技绝活”能用数字化手段，用虚拟仿真、增强现实等先进技术变成一种模块化方法固定下来，进入“资源库”保存，或将发挥出最大价值。

    “工人陪伴自己的设备时间太长了以后会形成一种惯性。关于创新和工匠精神，我想讲两条：一个是‘破’，即如何破掉以前的这种习惯，一个是‘立’。‘破’和‘立’是缺一不可的，‘破’了以后没有‘立’，这个项目是失败的，就不会有新的东西来代替旧的东西。”

    创新是制造业永恒的主题。在采访中，当记者问到“工人应如何在重复、繁杂的日常工作中做到创新”时，齐嵩宇给出了这样的回复。28年的一线工作经历，让齐嵩宇对工人和创新有了比寻常人更多的了解和体悟。

    “一方面，许多一线工人在‘破’的这个过程中表现出了过于常态化的反应，觉得我上班就应该是这样的，这就是他们不能‘破’的一个主要原因。另一方面，‘立’的过程太难，工人又没有信心，而且工人创新也少有外部支持，就导致创新在工人队伍里很难实现。因此，要解决如何鼓励工人去‘破’和‘立’的问题。只有这个问题解决好了，才能造就出更多的大国工匠，才能实现精益制造。”

    除了一汽集团首席技能大师、红旗工厂制造部维修专业培训师的身份外，齐嵩宇还有一重身份是全国人大代表，今年是他当选全国人大代表的第五个年头。

    齐嵩宇在长期调研中发现，在像一汽集团这类特大型企业中，高级工以上的工人占比较高。然而，一汽集团这类特大型整车企业的零部件供应商，则主要以中小企业和民营企业为主。它们无法获得拥有较高技能水平的技术工人，甚至这些企业中的员工很多都是农民工。“如果这样的现状不改变的话，将很难保证我国汽车产业供应链质量，这个问题也将对大型整车企业形成冲击。”

    “对整车企业而言，不可能存在因零部件供应商企业提供的产品质量不够高而将之弃之不用的选项，整车企业要优先保证生产的持续性，只能在供应商品质量方面去妥协。这是当前困扰全国汽车生产的一个主要矛盾点。”齐嵩宇说道。

    正是基于这样的产业痛点，在近几年履职的过程中，齐嵩宇将目光聚集在了应从国家战略高度培养技术工人这一问题上。

    齐嵩宇建议，政府应建设“赋能平台中心公共服务综合体”，由人力资源和社会保障部牵头，结合软硬件优势和先进的课程资源以及先进的职教理念，联合教育部、国资委、中华全国总工会共同完成高技能复合型人才“资源库”建设。

    “随着改革开放进程，全球制造业全产业链向中国转移，我国制造业产业人才积累了大量实践经验和技术技能成果。这些知识作为工匠的个人经验，过去一直都以师带徒的形式传授。”齐嵩宇认为，倘若这些技术能人的“绝技绝活”能用数字化手段，用虚拟仿真、增强现实等先进技术变成一种模块化方法固定下来，进入“资源库”保存，或将发挥出最大价值。

    “我希望年轻人中能够涌现出更多的‘大国工匠’。我们也要进一步营造创新环境，给广大的工人团体搭好舞台，让他们有施展本领的机会，为‘中国智造’保驾护航。”齐嵩宇说道。

    当前，中国汽车产业是全球汽车产业中重要的组成部分。作为一个在汽车行业浸淫近30年的一线工人，齐嵩宇认为，当前我国汽车企业与国外汽车品牌最主要的差距在于，“我们在一些细节制造环节还不够精细化，中国汽车企业在标准问题上存在不统一的现象，这种现象使我们的一些产品仍然存在质量问题。”

    而在这之外，齐嵩宇认为，在国内汽车产业技能人才中，高级工占比仍不够高。“真正动手干活儿的部分工人的素质整体还偏低，绝大多数汽车生产一线的工人技能水平仍然较低。这在一定程度上限制了国内汽车产业的发展。因此，汽车产业工人整体素质的提升应引起足够的重视。”

    在齐嵩宇看来，当下，摆在国内汽车产业面前迫切需要解决的问题一是质量问题，二是智能化应用问题。“整体而言，目前中国汽车自主品牌在智能化发展方面成绩卓著，甚至可以算是做得最好的。那么，未来我们的机遇在哪里？”按照齐嵩宇的理解，“国内车企应从软件更新方面着手，进一步推动国内汽车品牌在智能化方面的引领。”

    据了解，齐嵩宇当前也正在带领其所在的团队攻克智能汽车这座山峰，研发基于智能传感技术的预测性维护装置。他希望自己再加把劲，带动更多一线工人成为“金牌工人”，破解技术创新“最后一公里”的难题，“为国内智能汽车的发展添一道微光”。