本报记者黄琳王金龙深圳报道

    近日，新能源汽车产业链相关上市公司陆续发布中报业绩预告，包括天齐锂业、融捷股份、赣锋锂业等超10家锂矿上市公司净利润增幅明显，盐湖提锂板块备受资本市场关注。

    事实上，随着新能源汽车产销量不断上涨，今年上半年，国内新能源汽车销量已达260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达21.6%。如何在当前的市场环境中提升产品优势，新能源车企不约而同地瞄准了自研动力电池等关键技术。

    除了研发动力电池技术，出于对成本控制、供应链稳定等因素的考量，新能源车企开始通过自建、战略合作、入股等多种方式搭建专属的动力电池生产线或试制线。

    《中国经营报》记者通过市场调查发现，在这波新能源汽车主导的动力电池扩产潮下，2022年上半年动力电池累计装车量110.1GWh，累计同比增长109.8%。据中信证券研究部新能源车组预测，全球动力电池总产能将从2021年的747GWh增长到2025年的2042GWh，对应2021年到2025年累计新增产能约1550GWh。

    技术迭代的动力电池

    踩着2022年上半年的尾巴，广汽埃安发布了微晶超能铁锂电池技术，实现电气化的新突破。不同于过去一年发布的弹匣电池、海绵硅负极电池、超倍速电池三大电池技术，此次广汽埃安把研究目标对准了磷酸铁锂电池。

    为了改善磷酸铁锂电池能量密度低、冬季续航缩水等使用问题，微晶超能铁锂电池采用第二相正极微晶活性材料，通过阴极电势能缓冲、离子多通路分流、OCV三维空间响应面重构等技术，对传统的磷酸铁锂电池技术进行改良升级。

    据广汽埃安研发中心电池研发部负责人李进介绍，相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，微晶超能铁锂电池电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20℃低温容量提升约10%，成本优化3%～5%。

    在安全性能、成本优势双因素的加持下，磷酸铁锂电池受到更多新能源车企认可。根据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，1~6月，国内磷酸铁锂电池累计装车量64.4GWh,占总装车量58.5%，累计同比增长189.7%。而近期，有市场消息声称，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。而宁德时代计划于今年下半年量产该产品。

    随后，宁德时代对该消息回应表示，M3P电池目前正在研发中，但M3P与磷酸锰铁锂电池有区别。M3P电池成本较三元有所下降。与此同时，宁德时代推出的麒麟电池技术也引起资本市场关注。

    据介绍，麒麟电池即是宁德时代第三代CTP（无模组电池包）技术，体积利用率突破72%，能量密度可达255瓦时每千克，能够实现整车1000公里续航。在安全性能、高压快充、电池寿命等方面均有所升级。按照规划，麒麟电池预计明年量产，包括理想、哪吒等整车企业有合作意向。

    车企自建电池生产线

    随着动力电池不断迭代更新，新能源车企不囿于研发层面，更多地触碰到实际生产板块。回顾今年上半年，广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月10日正式打桩开建，项目总投资3.36亿元，这也标志着去年10月广汽集团审议通过的《关于自研电池试制线建设项目的议案》正式落地。

    广汽埃安方面表示，自研电池试制线预计2022年底建成，并正式投入运营。初期将先建设一条中等规模生产线，后期启动量产线建设。未来包括海绵硅负极片电池在内的广汽埃安自研电池将在此条试制线实现自主生产，而广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池则由外部电池企业代工。

    同月，大众集团宣布将投资超过70亿欧元在西班牙建电池工厂。此前，大众集团曾表示，计划到2030年前将在欧洲建立6家动力电池工厂。而在今年7月，大众集团德国萨尔茨基特（Salzgitter）新电池厂破土动工。

    据悉，萨尔茨基特工厂即是上述计划建立的6家动力电池工厂之一,也是大众集团首座欧洲电池工厂。到2026年，大众集团将为萨尔茨基特新电池厂投资约20亿欧元，新工厂计划在2025年投产,在满负荷运转的情况下,每年将能够生产40GWh的电池,支撑约50万辆电动汽车生产。

    此外，今年5月，蔚来汽车计划投资2.185亿元在上海新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，并明确项目试制线的建设将为可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。

    显然，全球掀起的动力电池扩产潮，前有传统车企转型新能源而来、后有造车新势力追赶，车企大致通过三种模式把控动力电池供应链。其一，车企同时着眼于与多家动力电池企业进行采购计划，打破动力电池单一供应体系；其二，车企亲自下场自建或合资建立动力电池生产线；其三，车企入股动力电池企业，或与动力电池企业达成战略合作，形成稳定的供应体系。

    争夺锂矿资源

    动力电池企业、新能源车企扩产动力电池之际，产业链上游的锂矿资源成为各家争夺的新目标。美国地质调查局数据显示，2020年全球锂资源储量约为2100万吨锂金属当量，其中智利和澳大利亚锂资源最为丰富，锂资源储量分别为920万吨和470万吨锂金属当量，合计占到全球的66%，而中国锂资源对外依存度较高。

    基于此，新能源车企对锂矿的布局正加大。蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家造车新势力于今年2月间接增资欣旺达，欣旺达于7月下旬拟斥资2700万美元（约合人民币1.8亿元），收购阿根廷某锂矿企业持有的Laguna Caro矿权项目，满足新建产能需求；马斯克则在今年4月表示有意进军锂矿开采；而比亚迪5月被曝收购非洲6座锂矿。

    日前，广汽埃安总经理古惠南谈及锂矿资源时表示，尽管国内锂矿资源有所布局，但开采并未完善，需要政策出台鼓励对国内锂资源利用。同时，他提出三点建议，其一，加大矿山的可采量；其二，加大电池本身将来循环利用；其三，短期内出台干预政策，如调控储能电池出口，减少动力电池价格波动过大对行业的影响。

    与新能源车企相比，锂矿上市公司对海外锂矿的需求更直接更迫切。2021年10月，紫金矿业以近人民币50亿元收购了加拿大新锂公司100%股权，拿到阿根廷3Q锂盐湖项目，2022年3月，该项目已正式开工，明年年底前将建成年产2万吨电池级碳酸锂生产线。

    除此之外，赣锋锂业于今年7月中旬发布公告称，将通过全资子公司收购Lithea公司100%股份，收购总对价不超过9.62亿美元。据悉，Lithea公司主要从事收购、勘探及开发锂矿业权，旗下的主要资产Pozuelos以及Pastos Grandes锂盐湖项目（以下简称“PPG项目”），是位于阿根廷萨尔塔省的锂盐湖项目，包括两块锂盐湖资产。该矿主要产品为含锂盐湖卤水生产的碳酸锂，主要作为生产锂电池正极材料的原材料。经测算，PPG项目碳酸锂总资源量共1106万吨。

    而藏格矿业则于今年6月发布公告称，公司全资子公司藏格矿业投资与ULT、ULA签署了关于Laguna Verde盐湖锂项目的最终协议。藏格矿业将向ULT支付1000万美元，并分期向ULA投资4000万美元，以获得ULT所持的ULA65%的股权。ULA位于阿根廷，拥有包含LagunaVerde盐湖锂矿项目在内的位于阿根廷4个省份的多个锂矿项目。

    值得一提的是，上述两家锂矿上市公司近期均有“震动”。藏格矿业实控人肖永明近日因非法采矿被判处有期徒刑三年，缓刑四年，并处罚金二百万元；而赣锋锂业则因涉嫌A股某上市公司股票二级市场内幕交易，被证监会立案。

    尽管被卷入案件，但二者股价依旧坚挺，且2022年上半年业绩表现不俗。藏格矿业上半年归母净利润约23.5亿元~24.5亿元,同比增长427.55%~450.00%；赣锋锂业上半年净利润72亿元~90亿元，同比增长408.24%~535.3%。

    截至目前，超10家锂矿上市公司已公布2022年上半年业绩预告，净利润增长明显。近期大热的天齐锂业预计上半年实现净利润96亿元~116亿元，同比增长11089.14%~13420.21%；与比亚迪关系密切的融捷股份二季度实现净利润2.76亿元~3.76亿元，环比增长9%~48%，月均净利润为0.92亿元~1.25亿元。