本报记者夏治斌石英婧南京上海报道

    “今年上半年，新能源汽车的产销量都突破了350万辆，比去年同期增长了1.6倍左右。我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆，比去年同期增长56%。2025年新能源汽车渗透率（达到）20%的目标，现在看来，大概率会在今年提前三年实现。”

    9月6日，在以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩如是说道。

    对于当下汽车供应链的发展现状，苗圩向《中国经营报》等媒体记者指出，近几年新能源汽车与智能网联汽车的供应链发生了很大的变化，将来全球布局的供应链将会有所改变，短链、区域链多点供应将是未来供应链的发展趋势。

    “中国是最大的汽车市场，我们的汽车年产销量大约占全球汽车年产销量的1/3左右，其中新能源汽车的年产销量已经连续多年占全球新能源汽车产量的一半以上，所以我们对在中国部署新能源汽车、智能网联汽车的供应链充满信心。”苗圩说道。

    社会公共充电桩的建设，对于解决用户充电难的问题起到了极大的促进作用。苗圩指出，各级地方政府在上述方面起到了至关重要的作用。“如果没有他们的努力，现在260多万个充电桩、特别是100多万个公共充电桩是不可能在这么短时间建立起来的。”

    对于国内芯片近年来的发展，苗圩表示，如果从设计、制造、封装测试这几个环节来说，这些年随着智能手机的发展，芯片类设计企业进步最快。“我们现在相对差距比较大的是芯片的流片制造环节。”

    在车企和车用芯片的协同发展上，苗圩认为，车企要担负起“链长”的责任。“过去车企基本上不关心芯片的问题，芯片的选择、匹配基本上都是在一级供应商、二级供应商那里完成，现在车企不一定都去造芯，但是车企一定要懂芯。”

    “操作系统可以发挥承上启下的作用，可以负责对内的管理和对外的交互。”苗圩指出，“现在全栈式操作系统的发展趋势已经非常明显了，有一些车企有志于自己打造全栈式的操作系统，我觉得有能力的车企自己去打造也是可以的。”

    苗圩以手机举例道：“现在安卓在智能汽车的发展上已经通过车机系统开始进入车企，下一步它会向座舱系统、底盘系统进一步渗透。我就担心三年以后或者五年以后，我们会不会形成手机的这种局面，全世界的智能汽车都采用了一个开源的、开放的、全免费的操作系统，一旦这个生态形成，那就是丛林法则、赢者通吃，手机就表明世界上只有第一和第二，没有第三，将来的全球汽车我估计也是这个结局。”

    对于车用操作系统发展的迫切性，苗圩表示：“车企通过这几年已经深刻地认识到了芯片短缺对我们发展的制约，但是大多数企业还没有认识到操作系统的缺失将是致命的问题。”

    苗圩补充道：“解决好操作系统的问题也可以在一定程度上解决我们芯片先进制程发展受阻的问题，好在现在全球智能汽车发展格局没有定，留给我们的时间窗口大概是三年、最多是五年时间。”

    对于软硬件之间的协同，苗圩指出：“很长一段时间，我们在电子信息、芯片和软件发展当中软硬件之间的协同不够，搞硬件的就搞硬件，搞软件的就搞软件，最后出了问题以后硬件说是软件问题、软件说是硬件的问题，我们看一看国际的发展趋势，计算机时代有‘温特尔联盟’、手机时代有安卓和ARM联盟，到了汽车时代一定要解决过去长期以来容易忽视的问题，软硬件之间必须在一开始就要协同，这样可以优势互补、合作双赢。”

    苗圩也表示，在开放的前提下，不要谋求100%的自主，这是不科学的、不经济的，也是不可能的。“我们还要进一步扩大对外开放，欢迎国外的整车企业、国外的芯片企业、国外的软件企业来中国投资，和我们携手共同分享中国汽车发展的红利。我们不追求百分之百的国产，但是也要防止在关键的时候，一些国家对我们发展最快的行业、发展最好的企业进行打压，所以未雨绸缪，一定要建立起自主可控的操作系统，一定要建立起软硬结合的发展模式，车企一定要在这里面起到牵头的作用。”