本报记者陈茂利上海报道

    “用户的体验在辅助驾驶上面是不可逆的过程，这个发展带来需求。”11月7日，轻舟智航联合创始人兼COO汪 在“第五届全球汽车发展趋势论坛”上表示，智能驾驶能够真正做到让客户在复杂道路保持放松的状态。“当用户用了这个技术，就摆脱不了了。”

    作为中国国际进口博览会汽车板块的重要配套活动，第五届全球汽车发展趋势论坛以“智能网联赋能汽车品牌全球化”为主题，围绕中国智能网联汽车开拓国际市场进行深入探讨。

    汪以自身举例，作为很早的特斯拉车主，能感受到辅助驾驶的便捷。虽然后来也买过一台燃油车，但每次开的时候不由自主想把方向盘脱手，因为没有这个功能，非常不适应，后来把燃油车给卖了。《中国经营报》记者了解到，轻舟智航是一个无人驾驶通用解决方案品牌，成立于2019年，在中国多个城市部署落地了龙舟系列无人驾驶车，覆盖多类车型，应用于城市公交、网约出行等场景。此外，轻舟智航亦可为主机厂、科研院所等客户提供自动驾驶技术研发的工具链，助其打造属于自己的自动化数据闭环。

    汪表示，之前，轻舟智航的Robobus业务做得比较多一些，最近在转向一些量产技术，包括智能驾驶技术的解决方案，还有一些相关的工具链条都在进行中。

    2022年是城市NOA（领航辅助驾驶）发展极具里程碑意义的一年，各大主机厂、自动驾驶科技公司的一些NOA方案和车型陆续推出，成为行业焦点。

    在推进辅助驾驶系统在城市场景的落地方面，轻舟智航推出怎样的产品？

    记者关注到，轻舟智航于今年5月发布了最新一代车规级前装量产自动驾驶解决方案DBQV4，并提出以最少一颗激光雷达即可实现城市NOA。

    众所周知，相较于高速NOA，城市NOA会面临更为复杂的场景和更多的长尾问题，物体辨认难度更高。单单一颗激光雷达能否保障城市NOA开启下的驾驶安全？

    轻舟智航方面指出，激光雷达能够提供精确的3D测距，可以及时捕捉物体的准确位置、形态、大小、运动状态等信息，便于自动驾驶系统及时做出更为安全且舒适的规避动作。

    “我们认为在近几年内，激光雷达对城市NOA来说仍是必需的。但是，轻舟智航的主张是‘不堆料’，而是通过随‘机’应变的高性价比量产方案，满足不同主机厂不同级别自动驾驶功能的量产需要。”轻舟智航联合创始人、CEO于骞表示。

    自动驾驶技术从研发到量产非常烧钱，为此，自动驾驶公司的生存一直备受关注。近期，融资36亿美元、估值超过70亿美元，背靠着福特、大众两大汽车巨头的自动驾驶独角兽公司ArgoAI宣布关闭。

    Argo AI发言人艾伦霍尔近日在一份声明中表示：“公司将不再继续履行使命，这是通过和股东协调后做出的决定，部分员工将有机会继续在福特或大众汽车的自动驾驶技术方面工作，而其他人的就业将不幸结束。”

    福特汽车在一份声明中指出：“公司需要投资于短期内更容易实现的驾驶辅助技术，而不是Argo的完全自动驾驶目标。”大众方面则表态称，不再投资自动驾驶初创公司Argo AI，并将其自动驾驶工作集中在与博世和地平线的现有合作上。

    对于自动驾驶公司关闭、裁员，汪 直言，轻舟智航作为一家创业公司，也要寻找出路。不过，汪认为，虽然Argo AI关闭，但研发人员部分到大众、福特研发L2+和L3自动驾驶，也印证了自动驾驶市场的需求。

    “最终量产才是核心。”汪表示，“我相信这个市场是巨大的，所以我们作为创业公司还是比较期待、比较兴奋地把技术运用到这块（自动驾驶领域），希望它能够产品化、规模化。我们也相信会有商业收入，不管是终端用户还是B端用户，都是愿意付费的。对创业公司来说，这是一个挣钱养家的过程。”