本报记者陈燕南北京报道

    “电气化已经成为未来的趋势，并且正在全速推进。在全球市场上，预计2027年纯电和插混总量将超过燃油车。为此我们制定了清晰的财务指标，在‘电气化解决方案’业务领域提高盈利能力。目前纬湃科技电气化销售额正在稳步增长，电气化业务预计将于2024年实现收支平衡。到2026年，电气化业务销售额将达到50亿欧元；到2030年，将达到100亿~120亿欧元。”近日，纬湃科技中国区总裁顾睿华（Gre-goire Cuny）对《中国经营报》等媒体记者宣布了其对2026年的展望以及电气化战略。

    据了解，纬湃科技原属于大陆集团动力总成事业群，2021年成功完成从大陆集团拆分，并于当年9月独立上市，交易市值达24亿欧元，并于12月被纳入德国SDAX指数。这是汽车行业变革大潮中，供应链企业寻求转型突破的一大例证。为此，其独立后的发展表现也备受行业关注。

    计划在2023财年进行首次分红

    “我们之所以看好电气化长远发展出于三个原因：第一，全球主要地区在立法上对于电气化的要求越来越严格。第二，预计2027年会达到转折点，届时纯电和插混的总量将超过燃油车的总量。第三，就电气化目前的市场表现来说，我们已经看到非常强劲的增长。”顾睿华表示。

    纬湃科技在去年3月曾有两点预测和观察：2021～2024年纯电和插混的增速会非常快，到2024年大约将达到70%的高速增长，同期，内燃机车型中48V中混和强混的车型增速将达到110%。

    “实际上，市场的走势已出乎我们意料，比原先预计的增速更快。有关数据显示，在全球市场上，2022年电气化的比例大概是24%，到2025年将会高达45%，2030年进一步增长到70%。尤其是纯电车型占比的变化较大，2025年纯电车型的占比比我们预计高出了80%，2030年纯电的比例比预测要高出120%。”顾睿华表示。

    根据顾睿华介绍，从2021年下半年到2022年上半年，纬湃科技已经在电气化业务上斩获了100亿欧元规模的订单。其中包含主力产品：电池管理系统、多合一车载充电器、高压逆变器、电动轴驱系统。而100亿欧元当中，中国市场占了非常重要的一部分。

    顾睿华表示：“2020财年新增订单是86亿欧元，2021财年是112亿欧元，2022年上半年已经达到了83亿欧元。预计2022财年的新增订单有望远超2021财年。实际上，在2020财年中，我们订单的一半左右跟电气化直接相关。尽管2021年有所波动，占比近45%，但今年上半年电气化业务订单的比例正在快速增长并且高达81%。”

    对于2026～2030年的中期目标，顾睿华表示，2021年纬湃科技电气化技术在销售上大约是9亿欧元，2026年预计会高达50亿欧元，2030年将会快速增长到100亿～120亿欧元。因此，一方面预计年复合增长率在4%～6%左右，另一方面电气化业务的增长率高达40%，而这两项数据是完全通过内生长来实现的，依靠的是公司已有的产品、生产工艺和技术来实现的高速成长。整个集团计划在2023财年进行首次分红。

    纬湃科技最新财报数据显示，尽管受到半导体短缺、疫情反复等不利因素影响，2022年上半年纬湃科技依然实现了正增长，销售额达44.2亿欧元；净利润也逆转了2021年上半年净亏损3150万欧元的局面，达2540万欧元。

    其中，纬湃科技电气化战略取得了不错的收效。相关数据显示，2021年纬湃科技销售额为83.49亿欧元，其中电气化产品销售额达8.88亿欧元。2022年上半年营收44.2亿欧元中，有4.98亿欧元来自电气化相关产品。

    电气化业务的突飞猛进，也令纬湃科技对2022年充满信心。尽管2022年将继续受到芯片短缺的不利影响，但是在全球汽车行业电气化趋势推动下，纬湃科技方面认为，2022财年销售额有望达86亿~91亿欧元，预计2022年调整后的息税前利润率将在2.2%~2.7%之间。

    主机厂外采规模到2030年将有8～11倍的增长

    “我们正在寻找机会，将一些非核心技术尽快剥离出去。比如催化剂和过滤器的部分业务已经实现了逐步退出。”顾睿华表示。

    根据顾睿华介绍，纬湃科技将旗下业务分为新能源科技、电子控制、感知与驱动以及委托生产四个事业部，依照战略规划，纬湃科技就将四大事业部的所有产品按照电动化、内燃机进行了划分，如此一来，原来的四个事业部将缩减为新能源和内燃机动力总成两个事业部，即Powertrain Solutions（暂命名：动力总成解决方案事业群）和Electrifi-cation Solutions（暂命名：电气化解决方案事业群）的决议，新成立的组织架构将于2023年1月1日生效。

    据了解，内燃机汽车时代，汽车行业形成了一个以整车厂为核心的金字塔式、多层级较长的产业链。不过在新能源汽车时代，车企也开始深入供应链领域，通过自研、战略合作、入股等多种方式布局，以期最大程度掌握电动化的“灵魂”。

    顾睿华表示：“电机方面，虽然主机厂比较倾向于自研，但到2030年仍有40%来自外部供应，且外采比例有所上升，而电池管理系统和逆变器则仍以外采为主，到2030年外采比列分别为65%、70%。”

    顾睿华还表示：“从外采的角度来说，蛋糕是非常大的。相比2021年，外采的规模到2030年我们推算将有8～11倍的增长。再者，主机厂在自研的过程中也需要一些关键的零部件，于Tier1来说还有巨大的机会，这就是为什么我们在电动轴驱和热管理系统方面逐步发力的原因。对于主机厂来说，Tier1的执行能力和交货的确定性也是非常重要的指标，这也是我们擅长的领域，这对纬湃科技来说是一个新机会。此外，主机厂和Tier1的关系也发生着战略性的变化，主机厂希望自己的影响力和市场能够向供应链前端逐渐推进。对Tier1来说，也要主动融入主机厂的新理念。”

    “转型的尽头是纯电技术”

    “不管是48V技术、强混技术还是插电混动技术，都是过渡型的技术，转型之路的尽头都是纯电。48V、强混或者是插混这样的技术，目前在细分市场仍有一席之地，可以帮助解决例如功率密度以及充电速度等问题，但是随着技术的发展，这些问题都将被克服。与此同时，这些技术有其本身的复杂性，也有一定的成本，它们只是在企业转型过程之中充当着独特的角色，最终都会被纯电产品所替代。纬湃科技在所有电气化的技术上都有储备，且具备高度的灵活性，我们会根据市场的变化快速切入新技术，在资源配备上尤其是纯电技术上，我们已经做好了准备。”顾睿华表示。

    他还表示：“纬湃科技2026～2030年将会推出更多新的技术，包括高功率密度产品，比如400～800V高压产品及含碳化硅技术的产品。未来的新产品将更紧凑、更轻量化，以便更灵活地与其他架构相融合。”

    那么氢能技术作为电气化非常重要的技术可行方案，纬湃科技是否有所关注？ 对此，顾睿华表示：“我们正在密切观察这一领域的进展，认为确实是有机会，但是目前并非业务的重点。燃料电池领域的技术和形势正在发生快速变化，我们目前的计划是以不变应万变。其实氢能也是两项技术的混合体，既有内燃机的技术在发挥作用，同时也有新能源车相关的技术。对于纬湃科技来说两个领域都有技术储备，所以我们完全可以根据氢能的发展来灵活提供产品。”

    而对于中国市场的看法，顾睿华则表示：“目前中国业务在我们全球销售额中占据18%的比例，2030年预计中国轻型车产量在全球的比例将达到35%～40%，所以我们应稳步扩大中国市场在全球业务当中的比例，对此我们信心十足。”

    他还表示：“我们在中国深耕27年，并且拥有四大生产基地和七大研发中心。在庞大规模的支持下，我们可以在中国更加快速地实现增长。过去三年间我们实施了诸多重要的生产和研发项目。2019年至今在中国总投入达5亿欧元，并且还会进一步扩大投资。中国本身就是纬湃科技全球最大的单一市场。我们也秉持‘在中国，为中国’这一理念，在中国的研发、设计和生产在国际主机厂部署的基础上，将研发资源倾斜于中国本土的主机厂，其中既包括传统主机厂也包括造车新势力。”