本报记者陈燕南北京报道

    11月4日，德国总理朔尔茨开启其首次访华之旅，随行的德方经济代表团也成为国际关注的焦点。此次访华团中，来自汽车企业的两位商业领袖备受关注，分别是大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆和宝马集团董事长奥利弗·齐普策。

    《中国经营报》记者从宝马方面获悉，奥利弗·齐普策表示：“德中关系迈过50年，贸易和创新是重要纽带。我很荣幸能作为企业代表团成员随朔尔茨总理访问中国。此次访问释放了一个强有力的信号：德中两国将继续加强经贸合作。”

    中国社会科学院中德合作中心主任杨解朴对此也有相同的看法，他表示，朔尔茨此次率“商业天团”访华，是在释放加强中德经贸合作的积极信号。一方面，力求将双边关系推向以经贸为核心的务实合作轨道上来；另一方面，借此访加强中德企业间合作，给德国的对外投资带来提振空间，给陷入低迷的经济找到更多的增长点。50年来，中德关系从深度、广度上走出了全方位、广覆盖的成果，朔尔茨有责任赓续中德关系的发展成果，将双边关系推向更加深入、更加广阔的发展空间。

    12家企业随行访华

    随朔尔茨来访的12位商业代表，来自大众、宝马、阿迪达斯等世界一流企业。

    当天，朔尔茨在北京表示，中国是德国和欧洲的重要经贸伙伴，德方坚定支持贸易自由化，支持经济全球化，反对“脱钩”，愿同中方继续深化经贸合作，支持两国企业相互赴对方开展投资合作。

    据有关媒体报道，有约100家德国企业或个人申请随行，但最终仅有12位获准，此次随朔尔茨访华的商界领袖代表的企业每年在华营收高达数百亿欧元。外界形容朔尔茨“把德国最大的品牌带到中国”。

    据了解，随朔尔茨来访的12位商业领袖代表，包括大众汽车、宝马集团、阿迪达斯、德意志银行、西门子、拜恩泰科、巴斯夫集团、喜宝集团、Geo Clima Design、瓦克化学集团、默克集团、拜耳集团的高管。据悉，此次随行的12家德企分量十足，既包括来自汽车、化工、制造业等德国传统优势产业的代表，也包括德国拜恩泰科等新兴的生物科技公司，覆盖了中德经贸中的重点领域与潜力行业。

    对于德中经贸关系，不少德企都表达了中国市场的重要性。奥利弗·齐普策表示，“德中商贸关系将是未来两国双边关系发展的桥梁。近期中国政府有关继续推进高水平对外开放、吸引外资、坚持创新等表态令人鼓舞。我们看好中国市场中长期的发展前景。宝马集团将继续加深与中国企业的合作、与中国同频共进、推进高质量发展和共创共赢。”梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松在柏林的欧洲管理技术学院参加一场活动时也进行了表态——反对疏远中国，并称那些“想放弃中国”的想法是不可思议的。他还提到，中国是世界最大的汽车市场，德国汽车行业对中国非常依赖。

    杨解朴认为，这些企业都长期深耕中国市场，并且在中国拥有较大市场规模和份额，切切实实地从中国的发展中获益良多。它们是中德关系深入发展的亲历者和受益者。这些企业的随行来访，能给其他德国企业以引领作用，为促进中德企业间的交流、对话与合作发挥示范效用。同时也向外界表明，德国希望促进经贸为核心的中德关系发展的良好势头。

    回顾1972年建交至今，两国经贸等务实合作硕果累累，中德双边贸易额从不到3亿美元增长至2021年的2351亿美元。目前，有超过5000家德国企业在华投资兴业，2000多家中资企业在德生产经营。两国产业链、供应链深度融合，对华出口为德国创造了近百万个就业岗位。

    “德国总理来访，表明中欧经济相互依存关系依然是相当牢固的。由于各自比较优势的差异，中欧与中德经济本来就存在较强的互补性，相互经贸合作的潜力巨大，这是令德国政商精英不能忽视的。”上海外国语大学欧盟研究中心主任、上海交大国家战略研究中心特聘研究员忻华教授表示，能源危机导致欧洲内部滞胀严重，制造业成本高企，处境艰难，不得不对外寻找可以转移制造业资本的场所，而中国恰好是能吸收德国这种资本转移较好的投资目的地。此次朔尔茨访华，必然能够推动中德经贸合作关系得到大幅度提升，双边贸易额和德国对华投资额都会有一定幅度的增长。

    加大在华投资

    中国市场在德国企业的战略中发挥着至关重要的作用。

    目前，完备的智能电动车产业生态、优质可靠的本土化供应商和长期稳定的产业政策已经让中国成为全球企业投资的热土。“对汽车厂家而言，中国早已不只是‘最大单一市场’，而是创新发展的动力源泉。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示。

    大众汽车是欧洲最大的汽车集团，也是在中国布局时间最长的德国企业。“过去近40年，大众汽车集团携手中国各界创造了令人瞩目的成就。未来，我们期待塑造智能、可持续的移动出行新时代，并持续推动中德两国在经济领域的紧密交流。”大众汽车集团（中国）执行副总裁、公共事务与合资企业事务部负责人刘云峰在进博会上表示。

    事实上，中国在大众汽车集团NEWAUTO战略落实过程中发挥着至关重要的作用。“至2024年，大众集团将携手在华合资伙伴，在电动出行领域共同投资约150亿欧元，全速推进电动化转型进程。至2030年，大众汽车集团（中国）旗下各品牌车型中新能源汽车占比有望超过40%。”大众汽车方面对记者表示。

    值得关注的是，10月13日，大众汽车还迎来了40年来在华的最大一笔单项投资，大众汽车旗下CARIAD与地平线成立合资企业。其中，合资公司将由CARI-AD持股60%，注资约24亿欧元（折合人民币约为167.85亿元），交易预计将在2023年上半年完成。

    而宝马集团也早在1994年正式进入中国，其在中国的合资公司华晨宝马明年即将迎来20周年的日子。今年以来，宝马沈阳生产基地迎来两个重大扩建项目的竣工——大东工厂产品升级项目和华晨宝马生产基地大规模升级项目。全新BMWi3已在这里下线。

    目前，宝马集团在中国有超过460家供应商，仅华晨宝马的本土采购额在2021年就达到714亿元人民币。数字化方面，宝马集团已经在中国建立了德国之外最大的研发和数字创新体系，并与百度、阿里巴巴、腾讯在内的中国高科技企业合作，积极加入中国生态圈。

    事实上，近年来，不少德企在增加对中国的投资。根据总部位于纽约的研究公司荣鼎集团的一项研究，梅赛德斯-奔驰、大众汽车、宝马集团和巴斯夫在2018年至2021年期间共占欧洲对华投资总额的1/3。根据德国经济研究所今年8月发布的数据，今年上半年，德国在华投资约为100亿欧元，创历史新高。

    “中国一直也是梅赛德斯-奔驰全球最重要的市场之一。中国不仅已成为梅赛德斯-奔驰非常重要的创新中心，更是全球汽车行业转型的先锋。”梅赛德斯-奔驰方面对记者表示。

    随着中德两国在汽车工业与可持续发展领域的合作加速，梅赛德斯-奔驰集团股份公司旗下公司——戴姆勒大中华区投资有限公司宣布与清华大学签署为期5年的全面合作协议，将2012年成立的“可持续交通联合研究中心”升级为“可持续交通联合研究院”，携手扩展双方在智慧交通、智能汽车、交通新能源、本土化等领域的研究。

    此次深化合作是梅赛德斯-奔驰在华本土研发的又一里程碑。据了解，中国在梅赛德斯-奔驰全球研发网络中扮演着举足轻重的角色。从2005年梅赛德斯-奔驰E级车作为首款国产车型投产以来，梅赛德斯-奔驰在过去17年间不断加强本土研发能力。2021年，总投资超过11亿元人民币的中国研发技术中心在京正式投入运营，进一步加速新车型的本土化。2022年3月，梅赛德斯-奔驰宣布在上海设立研发中心，专注于自动驾驶与智能互联技术，不断强化其本土创新实力。

    “2022年恰逢中德建交50周年，我们有幸见证并参与了两国经贸关系的不断发展。未来，梅赛德斯-奔驰将加速在电动化和数字化领域的创新转型，携手本土伙伴推动汽车产业升级，为深化中德合作作出贡献。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示。