回顾过去的2022年，全球汽车市场遭受诸多不确定性因素影响。据中汽协会行业信息部发布的数据显示：全球汽车产能下降427.6万辆，但中国汽车产业不负众望，分别以产销2702.1万辆和2686.4万辆，保持了3.4%和2.1%的增长，继续位列全球汽车销量最大的国家。

    如今，面对中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段，无论是自主、合资还是外资车企都共同面临生产经营的全新考验。与此同时，汽车“新四化”的演变，新营销模式的出现，不断推动汽车产业百年未有之大变局，如何在变化中找寻正确的方向，已经成为车企面向未来发展的核心议题。

    面对不断变革的时代，东风Honda作为进入中国市场20年的合资车企，不仅以更加沉稳的姿态，于变革之中的2022年不断创新突破，更做好了2023年“聚势启新、重塑未来”的准备。

    2022年，东风Honda拥抱变革、发轫于行，深入推进数字化驱动电动化战略，在“二次创业”中笃行不怠，以全价值链体系力稳住了事业发展基盘。而围绕技术革新、产品焕新、营销出新等一系列动作，东风Honda也在不确定的大环境下勇往前行，为其站在750万用户时代的转型与高质量发展奠定了深厚基础。

    技术革新、产品焕新东风Honda用户基盘达750万

    销量是反映企业产品竞争力与市场地位的核心指标。数据显示，因特殊时期、芯片短缺及其他原材料影响，思域、XR-V等热销车型减产、停产的背景下，东风Honda2022年全年销量依然超65万辆。

    其中，东风Honda主力车型CR-V累计销量超过22万辆，保持着合资SUV销量领先的成绩，这在2022年的大环境下实属不易。在轿车方面，东风Honda思域累计销量超15万辆，英仕派销量超7.7万辆，同比增长146%；电动化家族年销量也再次突破10万辆。

    尽管2022年市场环境面临考验，但这并没有阻止东风Honda前进的脚步。正是在这一年，东风Honda累计用户突破700万。截止到目前，已经拥有750万用户基盘。而东风Honda之所以深得广大用户的青睐，源于其不断焕新的技术与持续投放的全新产品。

    作为一家有着70余年历史和技术底蕴的老牌车企，本田早已在众多车迷心目中树立起“资深技术宅”的经典的形象。从燃油车时代缔造一系列传奇，到如今燃油、混动、纯电、插电混动全域动力齐头并进，“技术本田”的标签始终被深深地刻在消费者心中。

    2022年成都车展期间，东风Honda发布了“e:HEV强电智混”全新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统。这套系统采用高扭矩电机作为主驱，是更接近“纯电”的混动技术。目前，该系统已经首发搭载于第十一代思域e:HEV、第十一代思域HATCHBACK e:HEV车型上，赋予其高能低耗的特性。

    相比于其上一代系统，全新的2.0L Di阿特金森循环发动机采用更精准可控的缸内直喷技术，空燃比范围扩大，热效率提升至41%，燃油经济性进一步提升。搭载该系统的第十一代思域e:HEV在WLTP工况下百公里最低油耗仅为4.39L。

    而除了动力系统升级，东风Honda还引入了Honda SENSING360安全超感系统，并于去年9月首次搭载于全新一代CR-V。该系统集成多项实用安全辅助功能，带来360度无盲区的安全守护，其技术先进性接近L3级别自动驾驶技术，能够为用户提供智能化出行的全新解决方案。

    2022年，紧凑型SUV市场可谓最火热的市场之一，各大车企的燃油、混动、纯电动等拳头产品均在这一市场中有所布局。而全新一代CR-V之所以能够取得合资SUV销量领先的成绩，除了过硬的产品品质和多年来积累的口碑，以Honda SENSING360安全超感系统为代表的全新智能化技术同样功不可没。

    在推动技术升级的背景下，东风Honda也凭借不断焕新的产品，进一步满足消费者的多元化需求。2022年可谓东风Honda的产品大年，这一年，东风Honda向市场密集投放7款重磅新车，包括新款享域、e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V、第十一代思域HATCHBACK及CIVIC TPYE R，旗下三大主力车型均完成迭代焕新。

    作为Honda灵魂车型的思域，也在2022年完成了家族化集结：备受期待的思域HATCHBACK于下半年正式上市，被广大本田粉称为“信仰之车”的CIVIC TYPE R也被东风Honda以原装进口的形式引入中国。

    至此，作为东风Honda主力车型的思域，已经构建起从HATCHBACK到Sedan、从燃油到混动全面发展的运动家族谱系，形成覆盖更全面、更精细化的国内A级市场产品。在创享更多元出行方式的同时，东风Honda正通过思域与全新一代消费者建立起更深层次的精神链接，进一步加深用户对本田品牌的忠诚度，力争让“一日本田，终身本田”成为更多用户的真实表达。

    回望2022：新能源战略加速推进电动化转型抢跑出发

    过去的一年，在“新四化”浪潮下，新能源产品渗透率大幅提升。在整体产能下降，新能源产品销量猛增的背景下，汽车行业的时代叙事正在发生明显变化。推进电动化转型，转向新能源发展路线，已经成为行业发展的一致目标，而东风Honda深知提前布局，便能掌握更大的主动权。

    实际上，早在2018年东风Honda的电动化布局便全面开启。当年，东风Honda就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，并以HEV为基底，快速向PHEV、EV市场推进。

    2019年，东风Honda已经搭建起由CR-V、英仕派、艾力绅组成的混动家族，随后X-NV、M-NV两款纯电车型相继推出；2021年2月，本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+正式上市；2022年4月，本田在华首款纯电车型e:NS1正式上市。至此，东风Honda已经率先布局并逐步形成了“纯电动力、混合动力、插电混合动力”等三位一体的新能源产品矩阵，在业界率先构建了涵盖MPV+SUV+轿车全品类的混动家族。

    而相较于东风Honda在混动与插混领域的布局，本田全球首款真正意义上的纯电车型e:NS1的上市，才真正意义上标志着东风Honda大踏步迈进电动时代。

    2022年，东风Honda推出的本田在华首款纯电车型e:NS1，不仅保持了Honda在动力和操控方面的一贯优势，同时在科技和设计方面也有更多的创新。在电动化的征途上，东风Honda通过智能高效纯电架构、全栈智控生态系统e:N OS融合数字座舱以及e:N Design的全新设计语言，不断拓展本田EV“安心、驾趣”的产品价值。

    东风Honda不断加速的电动化转型脚步，不仅需要聚势启新的决心，更需要生产、研发、制造等底层基础建设的支撑。为此，东风Honda正在打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂，用以生产全新的e:N系列电动化车型。未来，这座工厂将为东风Honda的电动化战略提供有力支撑，为用户提供电动时代下更优质的产品与服务。

    展望2023：顺势而为创变未来

    步入2023年，东风Honda即将迎来20周岁的生日，这将是东风Honda发展史上的又一里程碑。立足于全新的起点，东风Honda将继续顺应时代之需，坚持“客户至上”，贯彻电动化转型的决心，进一步推动数字化升级进程。

    2023年，东风Honda将着力推动本田中国全球化战略落地，实现新能源赛道再加速和重磅新品持续迭代。预计到2025年，东风Honda电动化产品占比将达到50%。在电动化品牌塑造层面，东风Honda将围绕电动化品牌“e:NS”与e:HEV/e:PHEV强电智混，持续推出更多的电动化车型。同时，围绕第四代i-MMD混动系统，于2023年推出2款e:HEV车型与2款e:PHEV车型，丰富混动产品矩阵，继续稳固在该领域的领先地位。

    全力布局新能源领域之余，东风Honda仍将通过产品焕新继续稳固在燃油车领域的领先地位。按照规划，东风Honda在2023年将继续发力燃油车市场，旗下多款产品将进行持续迭代，R-V家族再添新将，豪华车型全新改款，旗舰车型重磅换代。另外，东风Honda还计划在2023年内发布一个全新自主品牌，这也将成为今年车市最值得关注的焦点之一。

    2022年是不平凡的一年，东风Honda虽然留下了些许遗憾，但其在技术、产品、营销、服务等领域的不断探索与突破，也为自身与行业发展带来了新的能量，而这些能量终将成为东风Honda破旧立新，重塑新未来的深厚积淀与不竭动力。

    2023年，站在750万用户基盘和20周岁的崭新起点，东风Honda将在“数字化驱动，电动化转型”的战略下顺势而上、砥砺前行，继续以全价值链体系的强大根基凝心聚力，直面挑战，创变未来。广告