本报记者于典石英婧上海报道

    日前，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）于3月31日～4月2日在京举办。

    据悉，本届论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略等多个话题展开深入讨论。

    零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在论坛上表示：“随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，‘摩尔定律’体现明显，以电子部件为核心的智能电动车同样适用这一定律。未来智能电动车将以两年为一个更新周期，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。”

    电动车成本加速下探

    伴随着技术迭代加速，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，以及豪华硬件的成本也正持续加速下探。

    以占电动车整车成本最大的电池领域为例，在朱江明看来，十年后成本可能下降一半。

    “这首先缘于电池包的价格下降，锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh，十年后预计降到0.3元/Wh。另外随着充电桩、快充技术的普及，电池容量需求下降，未来50度～60度电池包就足够了。以零跑为例，2023年，零跑将推出CTC2.0技术，可有效提升体积利用率、能量密度和整车性能，降低制造成本。”朱江明表示。

    而在电驱领域，机械部件轻量化、电子部件国产化趋势明显，未来电驱将实现更小体积、更大能量，十年后200kW电驱系统降至4000元。

    此外，在智能座舱和智能驾驶领域，以较为领先的技术为例，智能座舱成本约8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约3万元。智能化程度更高后，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，十年后软硬件加起来只需6000元。

    “综上来看，电池15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明表示。

    在成本的持续下探和销量不断稳定等多重利好下，造车新势力的全年盈利，也正成为可以预见的趋势。

    在2022年财报电话会议上，零跑汽车高层强调，零跑将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。

    朱江明也在接受媒体记者采访时表示：“预计当公司销量达到50万辆时，可通过规模效应来实现净利率转正。未来，零跑汽车会维持成本定价的策略，相较高毛利率水平，现阶段的零跑汽车会更注重销量水平，未来的产品也会更加年轻化。”

    坚持以全域自研为核心竞争力

    事实上，在反复强调规模效应的背后，是零跑汽车提供技术实现降本增效的信心。零跑坚信，只有全域自研，自主掌握核心技术，才能跟上智能电动车的更新周期。

    近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18～24个月就进化一次。以智能座舱为例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2023年，零跑全新车型将搭载更为先进的5nm制程的高通8295芯片。

    在业内人士看来，硬件快速迭代的大背景下，如果对于关键技术的把控力不足，无疑会影响车型开发以及上新速度，进而导致市场竞争力的下滑。

    而经过多年沉淀，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力。有关数据显示，零跑汽车2022年的研发费用同比增长90.6%，达到14.11亿元。零跑方面表示，研发投入增长的主要原因是研发人员人数增加，财报显示，截至2022年12月31日，零跑汽车共有研发人员2195名，在总人数中占比为26.3%。

    值得一提的是，零跑的平台架构5年实现3次迭代，从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）转向2021年的域集中式电子架构（Leap2.0），今年下半年还将推出中央式电子架构（Leap3.0）。

    “在迈向新能源汽车千万辆时代的过程中，零跑将笃行全域自研，做用户的代工厂，顶格满足用户需求，持续超越用户期待，为中国汽车产业现代化贡献力量。”零跑汽车方面表示。