本报记者夏治斌石英婧上海报道

    “随着电动汽车产业的（蓬勃）发展，会有越来越多的人进入到这个行业。大家不用担心将来在哪里充电，在哪里换电。只要车好开，车好用，基础设施肯定会跟上。”日前，蔚来能源高级副总裁沈斐向《中国经营报》等媒体记者如是说道。

    作为一家用户型企业，蔚来在电动车用户的“补能”焦虑上有着自己的考虑，在充电和换电两种模式上都有着诸多布局。2月21日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌对外表示，决定2023年新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。

    在2022NIODay上，蔚来发布了第三代换电站（以下简称“三代站”）。3月28日，蔚来三代站在海口首次亮相，新一代换电站会在4月初投入使用。数据显示，截至3月31日，蔚来在全球已布局换电站1339座，其中高速公路换电站351座。

    “大家也看到这两个月（换电站）建设的节奏是很慢的，其实就是希望尽可能多的是三代站。今年新增的1000座换电站中，三代站的占比最起码是90%。”沈斐坦言，“1年建1000座站，挑战还是很大的。哪怕我今天站在这儿，也不是100%有底，但我会跟整个能源团队尽可能做到，至少前几年这个团队没有让用户失望过。”

    “三代站如果用一句话总结，就是体验与效率有一个全面的提升。”沈斐说道：“换电平台的高度比此前的二代站降低了100毫米左右，意味着用户整个车进出站的感受会更好一点。”

    沈斐进一步表示：“在换电的时候，车辆的换电位置往前移了400毫米，这意味着换电的时候用户坐在车内的视野会更加宽广。此外，跟二代站相比，三代站全程换电时长缩短了1分钟左右。综合来看，三代站的换电差不多能在四分半到四分四十秒。”

    记者注意到，蔚来三代站采用全新的三工位协同换电模式，相较二代站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。

    “三代站换电效率提升的原因之一就是三工位的协同。”沈斐介绍道：“我们会让部分动作同步开展，比如可以让换电的动作和部分自检的流程能够同步进行，这样就减少了自检等待的时间。此外，当车辆开始做一些机械操作的时候，某些自检的动作还在做，这样也缩短了时间。在这一部分，我们还有继续挖掘潜力的空间。”

    沈斐还表示：“从效率方面来讲，整个三代站的自适应能力会更强一点。比如一个高度柔性的换电机构，它能够兼容多种尺寸的车。另外，我们在内部电池仓的结构还是做了很大的改进。同样的占地面积情况下，电池的仓位数量由13个增至21个，更加柔性的换电机构也能够适配结构不是完全一致的电池。还有一个细节的提升，就是电池的充电功率提升了50%，并且能够同时兼容800V的电气架构。”

    记者了解到，在蔚来2023年新增的1000座换电站中，400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。

    时间回拨至2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成；2021年4月15日，蔚来首座二代站在北京中石化朝英加油站正式启用。据悉，第二代换电站的单日服务能力达312台次，车辆可实现自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电。

    “蔚来的决策逻辑特别简单，都是从用户利益出发去思考，再看看内部的体系化能力能不能做到。如果用户有需求，我们能力还欠缺一点，就再努力一下，如果有具备这个能力就会马上去做。”沈斐称：“我们每个换电站都会建在价值最大的地方，给用户带来更好的体验。”

    “二代站是可以改造升级成三代的，比如兼容更多的车型，但它肯定要花钱。真正的问题是要不要花这笔钱去改造升级二代站。”对于二代站能否改造成三代站，沈斐直言：“我目前的结论是没有必要，三代站的建设速度非常快，今年就会有八九百个。”