本报记者陈燕南北京报道

    据慕尼黑车展官网介绍，2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAAMOBILITY，简称慕尼黑车展）于2023年9月5日—10日在慕尼黑举办。作为欧洲规模最大的国际车展之一，该车展一直是全球汽车市场潮流趋势的“风向标”，因此也被誉为“世界汽车工业奥运会”。

    《中国经营报》记者了解到，此次车展依然是德国车企的主场，宝马、奔驰、大众纷纷展现出东道主的魅力，BMW新世代概念车和全新电动MINI Cooper、梅赛德斯-奔驰CLA级概念车、奥迪Q6e-tron等重磅新车不仅惊艳亮相，更展现出了德国车企在电动化、数字化方面的最新成果，也是对豪华品牌的生动诠释。

    不过，值得注意的是，当前汽车行业正在面临“百年未有之大变局”，随着中国汽车品牌出海加速，此次车展也成为中欧汽车品牌之间正面对决的主战场。据统计，此次出征慕尼黑车展的中国企业有50多家，涵盖整车、三电及充电、智能汽车电子、软件等汽车上下游领域。展会组织者称，此次车展约有41%的参展商总部位于亚洲，与2021年慕尼黑车展相比，今年与会的中国公司数量增加近一倍。

    面对这强大的“中国军团”，宝马集团首席执行官齐普策认为，中国汽车品牌对欧洲汽车制造商构成了“迫在眉睫的风险”。雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥则表示：“一定会有一场战斗。他们（中国电动汽车制造商）显然在电动汽车价值链上非常有竞争力。他们比我们领先一代，我们需要迅速赶上。”

    不过在不少业内人士看来，此次车展为全球的企业提供了一个公平竞争、技术共享、共同进步的平台。德国总理朔尔茨莅临开幕式现场并发表致辞。他表示，公平竞争一直以来都是创新的驱动力。竞争应该激励我们前进，而不是将我们吓倒。

    工业和信息化部副部长辛国斌在2023世界新能源汽车大会上则表示，应强化技术跨国合作创新，发挥新能源汽车国际交流合作平台作用，推动全球企业发挥各自优势，联合开展技术攻关，加快转型升级，合力打造汽车新技术、新业态、新模式，以全球化技术创新突破和跨行业融合创新，为产业发展提供内生动力。

    全景视域桥、3D技术集结亮相

    BMW全景视域桥的推出代表了车内抬头显示技术的一次重大飞跃。

    此次车展的举办地除了在传统的展馆——慕尼黑展览中心外，在慕尼黑市中心最繁华的地带，多家汽车品牌建立了“品牌体验空间”（open space）。宝马和奔驰在慕尼黑王宫门口设立了大展台，而奥迪则选择了在维特尔斯巴赫广场进行展示。

    记者注意到，宝马提前为慕尼黑车展的到来进行了预热，率先全球首发了全新电动MINI Cooper和BMW新世代概念车，在BMW新世代概念车当中，宝马集团展示了下一代BMW iDrive人机交互系统。

    据了解，BMW iDrive通过车内四大交互界面为用户带来智能人机交互体验，四大交互界面包括：BMW全景视域桥、中央信息显示屏、3D视域前景显示以及全新多功能方向盘。BMW全景视域桥的推出代表了车内抬头显示技术的一次重大飞跃，这一创新技术首次使车辆信息能够覆盖到挡风玻璃的整个宽度。在BMW全景视域桥之外，位于驾驶员正前方的区域，3D视域前景显示能够帮助驾驶员更专注于驾驶相关的信息，例如驾驶辅助、导航信息等，这些信息，被投射到驾驶者视线范围内的风挡玻璃上，融合现实和虚拟世界。

    齐普策表示：“BMW新世代概念车融合了我们在电动化、数字化和循环永续这些核心领域的创新能力。量产的新世代车型会从2025年起陆续问世，这些车型将把未来10年的出行愿景在2年后呈现在消费者面前，而宝马集团也将随着这些车型的推出进入一个全新发展阶段。”

    在车展前夕，梅赛德斯-奔驰也迫不及待发布了首款基于MMA平台打造并搭载MB.OS操作系统的车型——CLA级概念车，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在介绍CLA级概念车时用了4个“100%”。他表示：“这是一款100%全新的纯电车型，一款100%全新的数字化车型，一款100%全新的新生代豪华车型，同时是一款保持了100%纯正的梅赛德斯-奔驰豪华基因的车型。”

    据齐普策介绍：“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。未来，该家族将会诞生4款车型，包括：四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。基于MMA平台，全新研发的梅赛德斯-奔驰新生代电动家族，将在未来助力实现‘2039愿景’，即在2039年的全新车型中实现整个价值链的碳中和。”

    梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭表示，“CLA级概念车搭载的诸多前沿技术为梅赛德斯-奔驰下一代新生代电动家族树立了全新风向标，其中的许多宝贵经验都源自开创性的VISIONEQXX概念车项目。例如，通过降低800伏电驱系统的损耗将能效最大化；高压电池采用创新性的电芯化学成分与高度集成化设计，实现出色的能量密度。我坚信MMA平台将为我们的用户重新定义豪华入门级细分市场。”

    大众品牌在此次车展上则迎来了ID.GTI Concept概念车的正式亮相。新车基于MEB平台大众ID.2ALL概念车打造，其量产版计划将于2027年上市。与此同时，全新Tiguan基于新一代模块化平台MQB evo打造，将于今年秋季举行全球首秀，并计划于2024年上市。除此之外，作为奥迪打造的全新纯电中型SUV，奥迪Q6e-tron基于PPE平台打造而来，新车拥有两款车型，并将于未来实现国产化生产。

    “中国军团”崛起德系车企另辟蹊径

    康林松表示，“我们想要保持竞争力，就恰恰需要这种中国速度。”

    “一场风暴正在慕尼黑酝酿，老牌欧洲汽车制造商正在面临着巨大的挑战。”有业内这样评价。“慕尼黑车展说明了国际竞争的压力，德国必须加大对汽车电气化的投资。”德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒在车展上表示。

    值得关注的是，在此次车展上，“中国军团”大放异彩使得不少欧洲车企倍感压力。据了解，此次参展企业包括比亚迪、赛力斯、阿维塔、上汽名爵、小鹏汽车、零跑汽车等车企以及宁德时代、亿纬锂能、地平线、亿咖通等零部件企业。从SEALU（海豹U）到腾势D9，从4C超充电池到高阶智能驾驶场景软硬件解决方案。中国企业不仅在品牌上迅速提升，在技术上也取得了长足进步，最为重要的是，依托强大的供应链体系，中国汽车在生产的速度以及价格上也具有优势。

    麦肯锡近日发布的报告显示，欧洲汽车业有必要思考“新的中国战略”。全球90%的锂精炼产能都在中国，70%以上的电池产能也在中国。欧洲汽车制造商从汽车概念诞生到试验阶段需要4年时间，有些中国制造商只需要2年。

    “我对车展上所展示的一切都早已了然于心。我所看到的是中国速度，这是一种创新态度、创新精神。所有人都在谈论中国速度有多快，而当我和我们的中国团队面对面的时候，我真切感受到了这种创新速度。”康林松告诉记者，“而我们想要保持竞争力，就恰恰需要这种中国速度。毫无疑问，不断加强我们在中国的研发能力，会帮助我们加速创造未来。”

    据了解，在电动化以及智能化的下半场，为了快速转型，不少欧洲汽车企业正在加大对中国企业的投资力度，寻求合作和共赢。大众168亿“联姻”中国初创公司地平线、入股中国造车新势力小鹏汽车、奥迪与上汽旗下品牌智己汽车合作，这些案例都在为德国企业与中国汽车之间的合作提供新典范。

    目前，大众品牌还在加快步伐。奥博穆表示，通过与中国企业合作，目标将电池成本降低50%。同时他明确了大众将继续专注于统一的电芯和电池组生产，预计未来公司80%以上电动汽车将使用统一电池。

    值得注意的是，此次宝马在车展上亮相的全新电动MINI Coo-per，也将在宝马与长城汽车合资公司光束汽车有限公司生产并出口，光束汽车位于张家港的生产基地，将是MINI全球重要的生产基地。

    “我们需要合作开发、合作制造、合作销售，我们跟光束汽车就是这样的关系。合作有各种各样的形式，我们非常喜欢合作，包括跟腾讯等技术领军企业合作。”齐普策表示。

    德国汽车工业协会董事总经理尤尔根·明德尔则将中国称作是众多德国车企的“第二故乡”——既是他们在全球的最大单一市场，也是他们产业转型升级不可或缺的合作伙伴：“德国汽车行业已经牢牢扎根中国。近年来，我们深切感受到中国汽车行业强劲的发展和创新活力。所以我们很高兴，不仅德国企业活跃在中国，在欧洲的道路上也能常常看到中国汽车。未来，两国在移动出行方面的合作前景广阔，包括可持续交通、数字化、自动驾驶等。”