本报记者陈茂利北京报道
“淡季不是不淡，而是火爆。”近日，乘联会秘书长崔东树在月度数据发布会上点评了8月销量情况。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）对8月车市同样给出了“淡季不淡”点评。根据中汽协发布的数据，2023年8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，同比分别增长7.5%和8.4%。
汽车市场增长超预期。近日，工业和信息化部、财政部等七部门在联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（以下简称“《方案》”）中提出，2023年汽车行业运行保持稳中向好发展态势，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%。其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%。值得一提的是，《方案》特别提出，在支持扩大新能源消费的同时，要稳定燃油汽车消费。
“这次方案中提到的全年2700万辆销量中，新能源汽车销量预计在900万辆，三分天下有其一，这就意味着传统燃油车销量依然占据2/3的份额，这就是‘稳定燃油汽车消费’的政策初衷，也是在为传统燃油车企业的转型与变革争取时间。”企业转型专家、“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时表示。
自主品牌新能源“上量”
8月15万—20万元的新能源车最畅销。
过去，在新能源领域没有存在感的自主品牌逐渐成长起来。
记者关注到，刚进入9月，除造车新势力一贯于月初发布销量数据外，有多家自主品牌亮出新能源汽车销量成绩单。
9月1日，长城汽车便一早发布8月新能源乘用车销量。8月，长城新能源乘用车销售2.63万辆，同比增长119.5%。1—8月销售14.82万辆，同比增长71.3%。其中，哈弗新能源7406辆，欧拉新能源1.02万辆，魏牌新能源5618辆，坦克新能源3036辆。
从今年长城汽车1—8月单月的新能源增幅来看，长城汽车新能源汽车进入快速增长期。接下来长城汽车将继续加快产品投放节奏，长城汽车总裁穆峰表示，“长城汽车尽管没有作为向新能源转型的头部存在，但我们愿意今年迅速把各品牌的产品线补齐。”
8月，北汽集团新能源交出“增长”成绩单。北汽集团自主乘用车板块中，极狐汽车8月共交付新车1800辆，同比增长40%，其中阿尔法S同比大增145%。
北京汽车表现同样优异，8月交付超1.3万辆，同比增长75.4%。其中，以北京EU5PLUS为主力车型的纯电家族，实现销量环比增长33.64%，同比增长91.75%。
8月，理想汽车毫无悬念拿下造车新势力销量“冠军”，理想汽车销量达3.39万辆，月度销量再次突破3万辆。理想L9月销量1.05万辆，理想L8 1.1万辆，理想L7 1.23万辆，三款车型销量均破万。
吉利汽车8月销量为15.26万辆，环比增长超10%，同比增长约25%。新能源占比约31%。记者关注到，除今年5月外，其他月份新能源销量均实现正增长。
值得一提的是，根据中汽协数据，8月，传统燃油车10万—15万元价格区间销量最好，新能源汽车则是15万—20万元区间最畅销。目前，15万—20万元新能源市场正是以长城汽车、北汽集团、吉利汽车、长安汽车等车企竞争较为激烈的细分市场。
燃油车仍是重要销量基盘
“要把传统燃油车市场占住，这是我们的优势市场，也是保证企业良性运转的基础。”
新能源快速增长，燃油车市场份额萎缩已经成为不争的事实。但需要注意的是，今年8月，传统燃油乘用车国内销量120.5万辆，环比增长7%。这一数据充分显现出8月“淡季不淡”。
当前，尽管燃油车市场份额在萎缩，但燃油车市场需求依旧旺盛。同时，燃油车业务仍是传统车企重要的利润来源。这是很多传统车企“不能”也“不肯”放弃燃油车业务的原因。
“虽然这几年电动化浪潮来势汹汹，但是也应看到，当前市场是一个7∶3的状态。每年大概有1000多万用户在买燃油车，我们要考虑这部分用户的需求是什么。”一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民在接受记者采访时表示。
赵建民进一步表示，“有的企业以电动化为主，有的企业以燃油车为主，一汽-大众作为老牌燃油车企，已经有足够的基盘（客户）和体量，必然要把传统燃油车市场占住，这是我们的优势市场，也是保证企业良性运转的基础。同时要针对电动化进行全心全力的投入。”
北京现代也选择了“油电并行”战略，北京现代副总经理戚晓晖直言，北京现代会加速电动化进程，但当前油车仍是主战场。“我们希望基于企业实际的经营情况稳扎稳打，油车当前是我们的主战场，也是我们的核心竞争力。我们要稳住现有油车份额，在保持现有优势基础上，继续扩大智能化优势。”戚晓晖表示。
“发展‘新能源汽车不应该完全抛弃传统燃油车’。更确切地说，燃油车的能源创新与变革，也是实现国家‘双碳’目标的一部分。更高效率、更低能耗、更新技术的燃油车，将会在相当长的时期内，担当交通出行、物流运输、特定场景用车的主力，这也是很多车企提出‘油电并行’的原因所在。”杨继刚表示。
扩新能源销量，稳燃油车消费
崔东树认为，要把握好消费结构和节奏，从政策上稳定燃油汽车消费。
支持扩大新能源消费的同时，“稳燃油车消费”也成为当前促进汽车消费的重要方向。
“燃油车是基本盘，是民生车型，仍是汽车市场的大头。”崔东树认为，要把握好消费结构和节奏，从政策上稳定燃油汽车消费。
“从方案看，稳增长是核心，而政府关心的，从来不仅仅是经济本身，还有民生、就业、税收、产业健康发展及社会稳定等要素。”杨继刚认为，《方案》提出“稳定燃油汽车消费”是在为传统车企转型和变革争取时间，助力汽车产业平稳转型。“根据乘联会发布的数据，8月份我国新能源乘用车零售渗透率已达37.3%，尤其是自主品牌中的新能源车渗透率已达60.2%，在全球遥遥领先。然而，凡事都有两面，在新能源汽车高歌猛进的另一面，是传统燃油车企的销量大幅萎缩。在‘一增一减’之间，有的车企生存举步维艰。”
目标确定，针对稳定燃油车消费，《方案》中提出，“各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。加强产业发展监测与市场动态评估，鼓励有条件的地方在公平、公正、公开的前提下研究制定相关支持政策，消除地方保护行为，维护全国统一大市场。”
同时，《方案》提出，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
