本报记者陈靖斌广州报道

    在9月初启幕的德国国际汽车及智慧出行博览会（IAAMO-BILITY2023，简称“慕尼黑车展”）上，比亚迪、小鹏以及长安汽车等多家华南车企纷纷亮相。

    作为全球顶级国际车展之一，除了东道主德国外，本届慕尼黑车展汇聚了包括中国、美国、法国和奥地利等在内的多家整车和零部件企业参展。其中，中国车企由于在近几年的电动化转型方面表现出色，受到全球的广泛关注。

    事实上，汽车出口已经成为拉动我国汽车销量增长的关键因素，其中欧洲市场提供了非常广阔的增量市场。与此同时，新能源车也逐步成为出口经济的主要增长点。

    国研新经济研究院创始院长朱克力告诉《中国经营报》记者，车企之所以通过慕尼黑车展布局欧洲市场，主要是基于欧洲市场是全球汽车市场的重要组成部分，具有较大消费潜力和高品质需求支撑。“参展慕尼黑车展这样的国际性汽车盛会，可提高车企品牌知名度，展示其产品技术和创新能力，吸引更多欧洲消费者关注，同时可借此机会与国际合作伙伴洽谈合作、开拓新的市场。”

    中国汽车出口市场格局重塑

    作为国内的新能源车企，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO3）、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY2023），通过多款车型加强在欧洲市场的布局。

    比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星介绍，比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，将持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。

    “随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”舒酉星表示。

    华南车企小鹏汽车也携国际版P7i、G9两款车型在2023年德国慕尼黑车展上进行展出,并宣布将于2024年向德国市场推出国际版P7i和G9两款车型,以此正式进入德国汽车市场。

    而由长安汽车、宁德时代和华为三家巨头成立的自主全新品牌阿维塔，在本届慕尼黑车展上全球首发旗下第二款车型——阿维塔12，不仅显示出其对欧洲市场的重视和期望，同时也希望通过这款车型进一步扩大品牌影响力和市场份额。

    事实上，近年来,随着中国汽车出口市场格局重塑，欧洲市场对于中国汽车产业而言已是举足轻重的地位。

    惠誉评级日前报告指出，欧洲已成为中国汽车最大的出口目的地。今年前五个月，中国对欧汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的6%上升至39%，超过了亚洲和北美市场。

    这也与国家发展改革委牵头，支持新能源汽车开拓国际市场等举措密不可分。

    6月19日至20日，国家发展改革委分别与宝马公司、梅赛德斯-奔驰公司以及大众汽车集团等多家知名欧洲汽车制造商签署合作意向书，上述合作文件涉及新能源汽车研发创新和推广应用、促进汽车产业电动化智能化转型等领域。

    7月19日，在国新办举行的2023年上半年商务工作及运行情况发布会上，商务部副部长郭婷婷表示，在外贸方面，将研究支持新能源汽车开拓国际市场，提升加工贸易发展水平，落实好便利商务人员办理签证、国际航班复航增班等务实举措，办好进博会、广交会、服贸会等重要展会。

    8月31日，商务部新闻发言人束珏婷在商务部例行新闻发布会上表示，以新能源汽车、光伏产品、锂电池为代表的“新三样”出口保持强劲，1—7月合计增长了51%。我国新能源汽车产业技术水平持续提升，海外营销渠道和售后服务体系不断完善，已成功销往160多个国家和地区。

    束珏婷还表示，近期，商务部将陆续出台提升加工贸易发展水平、促进新能源汽车贸易合作等专项政策措施，全力推动进出口促稳提质。

    产能出海与产业链全球化布局

    得益于中央推动中国新能源车“出海”，新能源车也逐步成为出口经济的主要增长点。

    据海关总署9月7日公布的数据显示，今年前八个月，从家具到消费电子产品等各种中国商品，按美元计价的出口总值，与去年同期相比下降了5.6%。但中国汽车工业的出口总值已在短短三年里翻了两番，今年超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。今年1至7月的乘用车出口量与去年同期相比猛增了86%。

    另类资产数据和洞察机构Preqin（睿勤）的数据显示，包括电池制造商在内的中国电动汽车相关初创企业去年获得了152亿美元的风险投资，创下了该行业的最高纪录，尽管中国的风投融资总额降至2019年以来的最低水平。汽车和电池出口保持增长，购车者对于缓解中国消费经济的低迷至关重要。

    专精特新企业高质量发展促进工程副主任袁帅认为，风险投资在中国电动车行业创下最高纪录表明国内外资本市场对中国电动车行业的信心和看好，认为其具有巨大的发展潜力。“这些投资将为中国电动车企业提供更多资金支持，促进技术创新和产品升级，提高竞争力。风险投资的增加还将吸引更多的人才和资源进入电动车行业，推动整个产业的发展和壮大。”

    独立国际策略研究员陈佳也指出，中国汽车工业经过十年来政策驱动厚积薄发，当前已经全面进入全产业链加速换挡入弯的新时代新格局。“从微观市场走势来看，尚未完全走出特斯卡价格战的广大中资汽车品牌竞争格局加速内卷的态势已经不可阻挡，未来这个市场很可能从现在的中资品牌战略下的准蓝海市场，快速变迁为真正的红海市场。因此目前正是各大品牌布局谋篇，深挖护城河，未雨绸缪的战略储备阶段——向欧洲为目标的产能出海与产业链供应链全球化布局战略，可谓正当其时。”

    朱克力告诉记者，目前新能源车“出口”海外市场面临的瓶颈与难点，包括国外市场对新能源车的认可度和接受度相对较低，消费者对充电设施和续航里程等问题存在疑虑。同时国际市场竞争激烈，需与外国汽车品牌竞争，提高产品品质和品牌形象。另外，国际市场的法规和标准不同，要适应不同国家的法律法规和技术标准。