本报记者尹丽梅童海华广州报道

    11月中旬的广州，暑气消退凉意渐重，位于广州市海珠区的中国进出口商品交易会展馆却热闹非凡，展馆内外人流如织。

    11月17日，年度车市压轴大戏——第二十一届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）正式拉开帷幕。作为2023年国内A级车展的“收官之战”，众多车企在广州车展的聚光灯下展示新品、新技术。

    《中国经营报》记者获悉，本届广州车展展车总数达到1132台，包括全球首发车59台、概念车20台、新能源车469台，其中新能源车产品占比超过1/3，达到41.4%。

    本届广州车展吸引了全球主流车企悉数到场，参展品牌包括BMW及MINI、梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众汽车品牌、雷克萨斯、现代等国际主流汽车品牌，哈弗、长城炮、魏牌、坦克、比亚迪、仰望等自主品牌，蔚来、小鹏、理想、ARCFOX极狐等新能源汽车品牌，保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等欧美顶级豪华品牌。参展重磅车型包括全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车、宾利添越长轴距MULLINER版、全新一代BMW5系长轴距车型、理想MEGA、极氪007等。

    “从2023年起，国内汽车市场已经进入耐力赛阶段，各细分赛道的市场竞争均有所加剧，卷出新高度。进入年底，车市已经进入冲刺阶段，各大车企借助广州车展舞台推出的重磅新品有望进一步提振市场预期。”一位受访业内资深从业人士对记者说道。

    豪华、合资车企加速触电

    随着市场结构快速调整，中国汽车市场的天平正在向自主品牌倾斜，在电动化赛道上，传统豪华品牌、合资品牌扮演“学习者”的角色。

    在“时不我待”、新能源汽车产业快速发展的背景下，传统豪华品牌、合资品牌近年来正持续加速转型。这也正是记者在本届广州车展上观察到的讯号。

    记者在梅赛德斯-奔驰展台看到，梅赛德斯-奔驰携3款中国首秀、11款中国上市，全品牌31款车型亮相广州车展5.1号馆。

    其中，于今年10月全球首发的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在广州车展上重磅登场，这是一款以中国主导创新、全球同步开发的车型。

    作为第3代为中国客户量身定制的长轴距E级车，其是豪华品牌中首款采用高通8295智能座舱芯片的车型，同时搭载5G通信技术、梅赛德斯-奔驰第三代MBUX智能人机交互系统以及奔驰首个L2+级导航辅助驾驶系统。

    梅赛德斯-奔驰的电动化产品同样引人注目。全新EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等多款源自梅赛德斯-奔驰纯电家族的车型携手AMG纯电性能座驾——梅赛德斯-AMG纯电EQE53 4MATIC+，共同登陆本届广州车展。梅赛德斯-奔驰C350eL插电式混合动力运动轿车与梅赛德斯-奔驰S450e L插电式混合动力轿车亦联袂登场。

    作为豪华汽车阵营的代表性品牌之一，宝马携全新一代BMWi5系和全新BMWX2亮相广州车展。值得关注的是，纯电动BMWi5也出现在了广州车展的舞台。首次推出的创新纯电动BMWi5不仅让BMW5系迈入电动时代，还强化了宝马在纯电豪华细分市场的地位。随着这款创新车型的推出，宝马纯电产品将覆盖几乎所有主要细分市场。

    据悉，国产全新5系长轴距版（G68）及BMW i5将于明年1月投产，全新宝马X2则计划在2024年3月正式在全球市场上市。

    二线豪华品牌LEXUS雷克萨斯也吸引了不少眼球。雷克萨斯携系列重磅登场，包括豪华硬派越野SUV全新一代GX首次于中国市场亮相；旗舰级豪华MPV全新一代LM500h四座御世版、六座尊崇版正式上市。此外，雷克萨斯也展示了丰富的全新LM等电气化产品阵列。

    在合资品牌阵营方面，记者关注到，正在加快进行电动化转型的一汽-大众，携包括轿车、SUV系列和纯电ID.系列在内的多款重磅车型亮相广州车展。ID.7VIZZION是其亮相的重磅产品之一。

    据悉，得益于大众纯电MEB平台，ID.7VIZZION轴距可达2965mm，这意味着ID.7VIZZION拥有优越的 车舱空间。在续航上，ID.7VIZZION搭载84.8kWh大容量三元锂电池，提供后轮驱动和双电机四轮驱动两种选择，两驱车型CLTC综合续航642km，四驱车型的CLTC综合续航570km，可根据实际使用需求自由选择。

    在2023行业变革的关键之年，一汽-大众加速推动电动化战略转型落地，推出ID.7VIZZION，进一步丰富一汽-大众纯电产品系列，完成了ID.家族产品从SUV到轿车的覆盖。

    当前，自主品牌凭借新能源汽车在行业中占据有利地位，合资品牌显得被动，不过造车是一场马拉松，汽车行业格局仍存变数。

    “新能源汽车市场仍处于循环赛的阶段，市场总量仍在加速增长，这个阶段以硬件的比拼为主导，企业间交替竞争。”11月16日，在广州汽车产业发展大会的开幕全体会议上，安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏表示，随着市场总量逐渐趋于饱和，市场将进入淘汰赛阶段，各企业在同级别产品的功能配置上基本同质化，成本控制力以及软件生态带来的个性化体验将成为核心竞争力。

    自主品牌争先“亮剑”

    今年以来，自主品牌的表现可谓风光无限。中国汽车工业协会披露的数据显示，2023年1—10月中国品牌乘用车累计销量达到1142.6万辆，同比增长22.2%，累计占有率为55.3%，比上年同期增加6%。其中10月自主品牌乘用车市场份额为59.7%。

    在近两年的国内车展上，自主品牌亦摇身一变成为焦点。

    记者在广州车展现场了解到，作为自主品牌的代表，极狐汽车将阿尔法T5推到了广州车展的聚光灯下，迎来首发亮相。新车主打纯电紧凑型SUV市场，尺寸略小于极狐阿尔法T，高配车型搭载激光雷达和驾驶辅助功能。在动力方面，该车采用纯电驱动，最大功率有185kW和200kW两个版本，电池也有磷酸铁锂和三元锂两种版本。

    反对打“价格战”，秉持长期主义发展理念的长城汽车，则在广州车展的舞台上，打出了长城智能新能源全品牌出击的牌，携手哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌多款新能源产品登陆羊城。

    哈弗猛龙全新配色及猛龙共创版车型、魏牌高山MPV四驱行政加长版、中国首款大型高性能混动皮卡山海炮PHEV亮相；长城汽车坦克700Hi4-T首发限定版亦完成首秀并开启预售；山海炮性能版、长城炮高寒版、定制版开启全国上市。

    记者了解到，山海炮高性能版作为中国首款大型高性能豪华皮卡，其动力采用长城3.0T V6双增压发动机搭配自研纵置9AT变速器。中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV则是基于Hi4-T越野超级混动架构打造的新能源长续航皮卡。此外，长城炮还推出了山海炮定制版、长城炮高寒版两款定制化车型，通过不同的车型满足更多细分用户的特殊用车需求，实现品牌2.0战略持续落地和体系全面进阶。

    显然，长城汽车已在技术、产品和机制等维度进行了储备，随着更多高质量新品的上市，长城汽车有望实现品牌的进一步向上。以智能新能源为核心发展方向，长城汽车正在构建自身发展的底层逻辑。

    近段时间以来，自主品牌阵营重磅新车密集推出。11月9日，比亚迪方程豹豹5上市，售价28.98万—35.28万元；同日，华为与奇瑞合作的首款新车智界S7开启预售，定位中大型纯电轿跑，预售价25.8万元起，首搭HarmonyOS4智能座舱，并搭载ADS2.0高阶智能驾驶系统与新一代800V碳化硅黄金动力平台，半天订单突破5000台；另外，多款自主品牌新车在广州车展亮相，包括极氪旗下首款轿车007、小鹏首款纯电MPVX9、理想首款纯电MPV MEGA，吉利银河首款纯电轿车E8、岚图追光PHEV等。

    中国银河证券汽车行业首席分析师石金漫认为，当前，整体来看，自主品牌新能源新品继续将高端市场作为核心布局领域，在制造工艺与渠道布局渐趋完善的背景下，自主品牌子品牌与新势力品牌开始不断推出不同于过往车型定位的全新产品，扩大产品对消费者的覆盖范围，且产品技术成熟度不断提高，高级别智能驾驶、高压快充等技术渗透率正处于加速上升阶段。

    从市场“答卷”可以看到，自主品牌在高端化方面取得了良好的突破，尤其以蔚来为代表的新势力车企，在40万元以上市场形成了突破。而在30万~40万元市场，自主品牌亦已形成快速增长态势。