本报记者夏治斌石英婧上海报道

    “二十七年前，奇瑞从几间‘小草房’开始创业，我们缺资金、缺技术也缺人才，当时的（汽车）市场基本上由外资或者合资品牌垄断，行业当时有一句流行的话说：中国人想自主开发轿车是天方夜谭。”3月5日上午，在十四届全国人大二次会议开幕会前的首场代表通道上，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃如是表示。

    尹同跃进一步说道：“二十多年来，我们坚持艰苦创业、开放创新，坚持党建引领、强基固本，我们和其他的中国车企一起，包括合资企业一起，共同撑起了中国制造的脊梁，共同把中国打造成世界第一大（汽车）出口国。2023年，全国汽车产销量突破3000万辆，出口大约500万辆，其中奇瑞出口接近100万辆，连续二十一年位列中国品牌乘用车第一的位置。”

    在他看来，从世界汽车大国到世界汽车强国，光靠销量、规模是不够的，还要在世界范围内拥有自己的、让别人认可的世界品牌。“下一个十年，我们不仅仅要追求销量、规模的全球第一，更要在技术创新能力、品质口碑、社会责任等方面，也要争取做到全球领先。”

    《中国经营报》记者了解到，今年全国两会期间，尹同跃提出了7项建议，围绕加强中国汽车出口管理体系建设、支持汽车金融公司发展及“走出去”等热门话题建言献策。

    为保护中国汽车出口的大好形势，避免重蹈中国摩托车出口折戟的覆辙，尹同跃建议，由商务部牵头制定汽车出口产品质量标准与认证机制，对所有汽车出口企业开展“健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。

    除此之外，尹同跃还建议，外交部、商务部、中央网信办等推动建立汽车数据信息安全国际标准体系，并适当提高数据安全标准；先行在金砖国家及“一带一路”沿线国家推行数据标准互认，探索建立与欧盟、美国等国家和地区的数据标准互认机制。

    尹同跃还建议，商务部、工信部统筹规划，鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”，出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园，消减贸易冲突和地缘政治影响，进一步扩大中国汽车出口规模。

    “汽车金融公司作为非银行金融机构，在促进汽车消费、二手车交易流通、循环经济建设、稳定货运物流、助力实体经济发展发挥积极作用，同时为中国汽车‘走出去’提供助力。”尹同跃表示，“但目前国内汽车金融公司资产证券化范围尚未覆盖全业态（仅覆盖乘用车，二手车、融资租赁及部分商用车等尚未覆盖），难以有效支撑汽车产业和新业态的发展。”

    为此，尹同跃建议，中国人民银行加大对汽车金融公司各类型车贷资产证券化支持力度，支持汽车金融公司扩大资产证券化范围，进一步覆盖至二手车、融资租赁车以及部分商用车。