本报记者尹丽梅童海华北京报道

    新能源汽车的终极赛场——“下半场”智能化时代的决战已经来临，下一步该何去何从？ 打造汽车操作系统并繁荣生态被认为是汽车智能化落地的路径之一。

    操作系统是汽车生态发展的灵魂。随着大算力芯片逐步成熟，汽车电子电气（EE）架构向中央集中式演进，加之大模型上车，行业对于汽车操作系统提出更高的要求，加速了软件定义汽车升级、跨域融合操作系统的进化。

    其中，舱驾融合的中央计算架构正在快速发展演进中，被认为是汽车智能化的未来，这一赛道竞争日趋激烈。《中国经营报》记者近日在“2024北京国际汽车展览会”（以下简称“北京车展”）现场了解到，作为成立16年的全球领先的智能操作系统及端侧智能产品和技术提供商，中科创达软件股份有限公司（以下简称“中科创达”，300496.SZ）在北京车展的舞台上首发亮相了面向中央计算的AI原生整车操作系统——滴水OS，并展示了滴水OS版的座舱、智驾和舱驾一体解决方案。“全开放、全链接、全球化”是滴水OS操作系统的特点。

    中科创达为何推出滴水OS整车操作系统？ 它的核心优势和底层逻辑是什么？就相关问题，中科创达联合创始人耿增强、执行总裁常衡生接受了记者的采访。

    “降低车企迈进中央计算平台门槛的难度”

    在AI大模型时代，主机厂竞相抢占大模型智能化新赛道，纷纷上车大模型，从生活、娱乐、人性化、安全等多个维度，实现了用户出行的全场景覆盖，大幅提升汽车产品品质和用户交互体验。随着大模型的逐步成熟，对于端侧的算力提出了更高的要求，导致大算力芯片、域控制器加速落地。

    在上述背景下，多家企业入局整车操作系统赛道，中科创达推出的面向中央计算、整合全球应用生态以及支持大模型上车的整车操作系统滴水OS受到颇多关注。

    据悉，滴水OS整车操作系统支持多域跨域融合，集成AI大模型、基础软件、SDV中间件等技术能力。目前，该套系统“已完成实车测试，等待量产上车”。在北京车展展台上，中科创达展出了搭载单芯片舱驾一体操作系统的车辆。

    智能汽车操作系统包括车控系统、智能座舱系统。汽车操作系统衔接了上层应用软件生态和底层的硬件资源，起到关键的承上启下核心作用。当下，行业内已展开对于底层操作系统的争夺。

    现阶段，由于竞争关系，行业内不少企业对于操作系统的开发采取的模式是各搞一套，未形成协同效应，业内一直在呼吁打造开源开放的智能汽车操作系统。

    “纵观操作系统的发展历程，中立性是操作系统被行业认可接受的必要前提。实际上，一直以来中立性都是操作系统能够成功的一个非常重要的属性。只有具有中立性，才能够被终端品牌采用。如果大家是竞争关系，那么它就不可能采用你的操作系统。除了中立性外，另外一个非常重要的点是要保持开放。”耿增强告诉记者，“滴水OS始终坚持中立，并且代码可以对客户开源，除了软件开源之外，中科创达的硬件设计和方案也可以对客户全面开放。”

    在耿增强看来，EE架构的发展不会是一种架构走天下，而是多元架构并存，呈现“变得更好”和“变得更加灵活”两大特征，滴水OS整车操作系统能做到多元化架构并存。

    “汽车软件一定会越来越复杂，在‘软件定义汽车’的发展方向下，软件作为灵魂，是汽车上迭代最快的板块。汽车操作系统是汽车行业智能化发展的关键基础底座，我们的任务就是把底座做好。”耿增强对记者表示，当前汽车操作系统赛道竞争激烈，软件厂商将会走向集中化，这一趋势不会发生改变，中科创达希望能够成为汽车软件赛道中能走到决赛终点的“王者”，帮助整车企业不断提升汽车的智能化水平。

    常衡生告诉记者，滴水OS锚定三大目标：一是降低车企迈向中央计算平台门槛的难度，给用户带来更多丰富多彩的应用体验；二是成为原生端侧大模型；三是沿着国内国外双生态主线发展，帮助中国车企能更快地进入国际市场。

    滴水OS与车企自研操作系统是互补关系

    在中科创达的战略构想中，滴水OS操作系统将成为中科创达汽车智能化的核心系统中枢，将座舱、智驾、舱驾融合等全部打通。

    记者了解到，滴水OS操作系统主要具有“全开放、全链接、全球化”的特点。

    在“全开放”方面，滴水OS操作系统采用了弹性乐高架构，通过虚拟化技术，融合多个操作系统，可以支持多种架构，既支持分离的智能座舱、自动驾驶架构，也支持舱驾融合的中央计算架构，并且滴水OS操作系统同时支持市场上主流多种芯片，可以灵活满足海内外主机厂不同的车型架构的设计和市场需求。

    在“全链接”方面，滴水OS操作系统打破传统的打开App和程序化的交互，而是通过自然语言交互，直接理解用户意图，并拆解任务，链接全场景和生态应用，通过把各种生态应用变化为原子化服务，融合汽车本身的传感器信号，即时生成用户易于理解的多媒体信息，为用户打造沉浸式的无感交互体验。

    在“全球化”方面，滴水OS操作系统融合了全球汽车产业生态和应用生态，既支持国内的应用生态，又支持海外的全球应用生态，可根据车型、区域、用户提供灵活的配置，能够很好地帮助中国车厂的出海战略。

    “滴水OS操作系统采用的是国际主流的架构和技术，同时我们积极和海内外伙伴建立生态合作，持续拓宽滴水OS生态圈。目前，针对海外的生态，中科创达已经与数十家伙伴建立良好的生态合作关系；与此同时，我们也加强与国内伙伴的生态合作，构建国内国际双生态，加速全球车厂的出海。”常衡生在采访中对记者表示，中科创达不会把滴水OS操作系统做成一个封闭的OS，希望与行业顶尖厂商共同开发，甚至对主流客户开源。

    值得关注的是，滴水OS操作系统并不与整车厂自研的操作系统形成竞争关系。

    “中科创达做滴水OS操作系统不是说我们与整车厂自研的系统会成为竞争关系，我们认为是互补关系。整车厂自研的操作系统更专注的是差异化的部分，而我们做的是通用的部分，可为客户提供通用操作系统解决方案。”耿增强对记者表示，这有助于大幅降低主机厂的成本，加快操作系统的量产上车进程。

    在常衡生看来，滴水OS操作系统具有核心竞争优势。“我们集成了国内外主流的技术，我们的技术架构可以适配绝大多数芯片厂。而且，我们与主流的芯片厂商都保持着很好的合作关系，从一开始我们就支持市面上的主流芯片，可以帮助主机厂大大降低它们做智能汽车系统平台的难度，加速其产品上市进程。而且，成立十余年来，我们一直服务于各大主流厂商，我们的操作系统已经得到大量的市场化应用。在智能座舱软件方面，目前我们也已经是软件方面市场占有率第一的提供商。接下来，在面向中央计算平台的发展中，我们也提前做了一些投入和开发，这些都是我们具有的优势。”

    作为以操作系统为核心的软件平台厂商，中科创达成立于2008年，自2013年开始布局智能汽车领域，目前已经形成了智能座舱、智能驾驶、自驾域控平台、整车OS和中央计算平台等智能汽车全生命周期的产品及解决方案。

    从2010年开始，中科创达先后与Qualcomm、Intel、地平线等海内外主流半导体厂商成立合资公司，与腾讯、AWS等互联网应用和服务提供商建立了深度的合作关系，搭建起了涵盖“底层芯片—操作系统—上层应用—云端管理”的完整产业生态圈。目前，中科创达已在美国、德国、日本、韩国等全球多个国家建立了客户中心、研发与交付中心，拥有完整的海外交付体系，为全球超过5000万辆汽车赋能。