深度

    在智能驾驶技术飞速发展的今天，智能驾驶汽车正从科幻走向现实，并且高级驾驶辅助系统（ADAS）的发展正在提速。目前，汽车行业智能化进程正处于由L2级向L3过渡阶段，研究机构Counterpoint research作出预测，2024年全球具备L3级ADAS水平的乘用车销量将超过25000辆，而中国市场是重要的推动力量，预计到2026年，中国L3级乘用车装机量将超过100万辆，占总出货量的10%。

    在向L3级别自动驾驶过渡的过程中，“端到端”技术被普遍认为是实现目标的“终极方案”。自2024年起，这一概念迅速成为汽车行业的热点话题，各大龙头企业纷纷将目光聚焦于端到端智能驾驶解决方案，并将其视为击败竞争对手、掌握市场周期的重要武器。

    端到端是将感知、分析、决策整合在一起，端到端的路线意味着系统功能更聚焦、易维护且拥有更高性能上限、更接近人类驾驶行为。然而，“最终解”未必是唯一解。记者注意到，Mobileye早在2016年就开始研究端到端技术在智能驾驶领域的应用，与此同时，Mobileye也在考虑一个问题：是不是仅依赖端到端技术就能够解决智驾应用的所有问题？

    正如ElieLuskin所言：“端到端方案能从0很快地推进到95%，但完全依靠这一方案要达到99.9999999%，会面临问题。而对于事关安全的智驾方案来说，试错空间是极小的。”

    自动驾驶无疑是智驾的重要发展方向，但如一把钥匙无法打开所有的门，一个方案也无法解决所有的问题。诚然，在探讨ADAS技术和方案时，我们往往会陷入各种技术路线的选择与讨论中，但无论如何，安全始终是不能忽视的核心要素。安全不仅是ADAS技术的基石，更是必须坚守的底线。

    本版文章均由本报记者秦枭采写