本报记者陈燕南北京报道

    “目前中国新能源汽车在海外市场发展迅速，正在引领着全球向电动化转型，而中国汽车工业由大变强的发展历程中，出海成为了不可或缺的一环。”

    6月12日—13日，在《商学院》创办20周年之际，《中国经营报》、《商学院》和中经传媒智库主办了2024中国企业竞争力年会系列论坛之“中国商业20年跃迁与创变引领新商业文明”论坛。中国汽车工业协会副秘书长陈士华就中国汽车出海的机遇与挑战的主题发表了演讲。

    在陈士华看来，随着中国汽车工业从成长期迈向成熟期，国内市场总体增速开始变缓，中国汽车产业正在面临出海和升级的新机遇，但是相比欧美、日韩，中国汽车产业国际化的程度还存在差距。

    针对中国汽车产业的出海策略和方向，陈士华认为，首先，应制定海外发展的中长期战略目标(10年—20年)，确定企业海外发展的重点区城和重点国家，制定合适的出口模式；其次，政府支持，协会牵头在海外组织产业展会，推动自主品牌在目的国家的发展，加强在海外本地化发展，支持国有汽车集团搭建体系化的能力，建立自己的金融、物流、信息收集等综合体系。

    中国“智造”的高质量发展为中国汽车产业深入参与国际市场竞争提供了良好的机会，目前汽车出口正成为我国拉动经济增长的重要力量。

    相关数据显示，2023年，汽车出口再创新高，两年跃升三个台阶。汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献度达到55.7%，其中，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

    2024年1—4月，汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。分车型看，乘用车出口153.9万辆，同比增长34.8%；商用车出口28.8万辆，同比增长26.5%；新能源汽车出口42.1万辆，同比增长20.8%。

    陈士华表示：“此前，中国品牌竞争力还是和欧美国家有一定的差距。近年来随着电动化转型的成功，中国品牌的市占率急剧上升，目前已经到达了60%。尤其是新能源汽车出现了高速增长，这是中国长期如一的坚定发展才有的成就。”

    根据陈士华的介绍，新能源汽车在“市场+政策”双重驱动下持续快速增长。2023年，新能源汽车产销突破900万辆，产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

    陈士华表示：“我们现在仍然处于‘市场+政策’的阶段，虽然补贴政策已经完全退出，但是现行的号牌资源、限行规定等各项政策对新能源汽车有一定的促进作用。”

    在陈士华看来，除了新能源、电动化之外，中国在智能化方面更是取得了优异成绩。“电动化是基础，智能化才是未来汽车产业发展的主赛道。我国自动驾驶的政策推进速度非常快，现在企业开发的产品在国际上具有非常强的竞争力。”

    从无到有、从有到大、从大到强，今天，中国“智造”汽车正在加速驶向全球。

    “这两年中国企业的出口速度增长较快，产品在发达国家中也有很强的国际竞争力。”陈士华表示。

    根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2023年，我国出口新能源汽车172.7万辆，其中，出口欧州新能源汽车71.6万辆。不过，2024年1—2月，中国对欧盟27国电动汽车出口量达7.56万辆，同比下降近20%；出口总额为7.8亿美元，下降三分之一。

    “此前，汽车产业是欧美主导的产业，所以欧洲不大可能轻易开放市场，以产能过剩、补贴等各种借口来阻碍中国车企在海外的发展。但是并不代表他们是正确的，中国汽车市场更加开放，国际车企在中国获得了巨大的利益。就在近日，欧盟提出了对中国电动车加征关税，行业反应非常强烈，这是损人不利己的做法。”陈士华表示。

    同时，陈士华还认为，汽车产业海外发展面临的问题与挑战诸多，所以应加强自主品牌国际影响力，逐渐从汽车大国走向汽车强国。

    为此，他提出了建议。“产业出海不仅体现在整车领域，还有零部件、标准、金融等各方面都要一同出海。而且出海并不代表就只是海外建场+贸易出口，实际这是整体的战略，也需要政府、行业和企业共同努力。”陈士华表示。

    最后，陈士华表示：“出海的道路并非一帆风顺，未来更是道阻且长，但是这条全球化之路必须要坚定不移地走下去，中国汽车产业方能拨开迷雾，穿越周期，行稳致远。”