本报记者陈燕南北京报道

    近日，据国家安全部消息，某境外企业A公司通过与我国具有测绘资质的B公司合作，以开展汽车智能驾驶研究为掩护，在我国境内非法开展地理信息测绘活动。对此，不少汽车领域相关公司做出了回应。

    《中国经营报》记者获悉，四维图新CEO程鹏在2024世界智能网联汽车大会上表示，自消息发布后，一直有人问我A、B是谁？ 我可以跟大家澄清，不是四维图新。

    近年来，智能网联汽车发展迅速，但也会产生诸如未经授权的个人信息和重要数据采集、网络攻击、驾驶自动化系统随机故障等交通安全问题。

    记者在现场看到，此次大会上，中国一汽、大众汽车、吉利集团、长安汽车、广汽集团等车企的一把手和众多高管出席，同时“流量三巨头”小米科技董事长雷军、华为常务董事余承东、360集团创始人周鸿 再度聚首，并就智能网联汽车的发展和风险做了相关分享，其中汽车数据安全成为了众多车企高管关注的重点。

    “智能网联技术将最大化满足个人需求，将千车千面变为现实。”不过中国一汽董事长邱现东也强调，智能网联技术给企业和用户带来了安全管理的新课题和新挑战，数据安全、网络安全和隐私保护，成为智能网联汽车发展的新内核。

    L2级新车渗透率超55%智能网联汽车驶入“快车道”

    无法使用OTA的汽车将在未来失去竞争力。

    2024年1—6月，中国乘用车L2级新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。L3级及以上智能网联汽车研发加速。中国已确定首批9个联合体，开展准入与上路通行试点工作。随着智驾渗透率的不断提升，也给了国内汽车公司巨大的机会。

    记者注意到，流量“三巨头”雷军、余承东、周鸿 再度聚首。作为站在前沿科技的企业家，他们是最先感知到下一个增长点的到来。雷军表示，智能驾驶是智能网联汽车的灵魂，是汽车工业的必争之地。为此，今年小米汽车快速出世，产能也在不断地爬坡。

    余承东则表示：“车联网是下一个万亿级的产业，它是集合通信、基础设施和汽车产业的融合。”

    对此华为也正在加快步伐。“华为ADS4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点，希望加快L3级自动驾驶标准的进程，推动L3级自动驾驶技术的普及。”余承东说道。

    北汽新能源似乎更加激进，北汽新能源总经理张国富表示：“2026年之后，北汽新能源将进一步推进L4级以上无人驾驶系统的量产应用。L4级别的无人驾驶意味着车辆可以在特定条件下完全自动驾驶。此外，北汽新能源还将推出全自动泊车系统，实现车辆自主寻找停车位并完成停车操作，进一步提升用户体验。”

    事实上，各个车企都在加速智能网联汽车的推出，正是因为汽车产业的商业模式正在重构。

    “未来的技术风向是线控、芯片、操作系统、算力、算法和人工智能的应用和新一代信息通信技术。企业的软件开发能力将远远超过硬件开发能力。比如无法使用OTA的汽车将失去竞争力，为此，整车企业的核心竞争力将全面重塑。”邱现东表示。

    同时，在邱现东看来，企业的利润池也发生了根本性变化。“软件升级、服务订阅、自动驾驶无人维护包括数据变现，从而形成新的模式，企业利润增长点将发生转移。”他说道。

    显然，智能网联的到来也使得人类的生活更加便利。长安汽车董事长朱华荣表示，未来汽车将向着可净化的智能机器人方向发展，成为用户的“三手一伴”，即工作帮手、生活助手、挣钱能手和情感伴侣，为我们的用户带来更多的价值。我始终认为新能源汽车只是序章，数字新汽车才是真正的未来。

    国安通报非法测绘数据风险显著增长

    智能网联汽车的产业链正在不断延展，相关产业链涉及的数据将更加庞大。

    智能化是汽车产业发展的重要趋势，而数据正是实现智能化的基石。随着汽车智能化程度越来越高，守好数据确保安全，关乎到用户的权益，更关乎国家的利益。

    据国家安全部消息，近年来，随着国家安全机关加大对非法测绘活动的打击力度，部分境外组织逐步转向与国内企业开展所谓项目合作逃避监管，非法采集我国原始测绘数据，威胁我国家安全。

    通报发出后，极氪、特斯拉、英特尔旗下的以色列公司Mobileye和四维图新等国内外企业纷纷表态与非法测绘泄密一事无关。

    程鹏表示：“我们是这个行业里面的国家队，是最合规的一家公司。”此外，他还表示，“我们现在的策略就是跟各个相关部委把红线画好。第一，车不能被控制，数据不能泄露；第二，用户隐私要保护；第三，国家安全要保证。在这个红线基础上，大家都有共同的目标，要把智能网联车行业做大做强。”

    有数据显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB的数据，不仅数量极大，而且涉及驾乘人员的出行轨迹、习惯、语音、视频等关键信息，一旦遭受侵害会泄露个人隐私。除此之外，智能网联汽车的产业链也在不断延展，相关产业链涉及的数据将更加庞大。

    “通过软件驱动，系统劫持车辆的时候，《速度与激情》出现的场景有可能出现在现实生活中，通过飞机控制无数车辆到一个地方集结，形成某些不确定事件。”联通智网科技股份有限公司总经理张然懋则这样描述数据安全发生危机时出现的情况。

    值得注意的是，这样的风险正在持续攀升。国家工业信息安全发展研究中心数据安全所技术研究部副主任柳彩云此前表示：“近年来，汽车数据安全的攻击路径逐渐变多，最近我们监测工业领域数据安全风险情况，发现一个特点，汽车在数据泄露上属于比较突出的行业，汽车领域中针对车企数据的勒索、数据的泄露、数据暗网交易的风险和事件频繁发生。”

    “智能网联汽车具有强大的学习、分析、决策能力，形成庞大的信息和数据集群，行驶过程中采集的环境感知数据涉及地理信息安全、车辆感知系统和控制系统，涉及交通安全，车内外传感器设备涉及个人隐私安全，这些主动安全、被动安全、信息安全以及供应链安全，越来越多地融入了汽车全链路和社会全方位的各个环节，成为国家和社会安全的重要组成部分。”东风汽车总经理周治平分析道。

    事实上，汽车领域的企业作为数据运营的主体，是数据安全的主体责任。

    吉利集团董事长李书福表示：“汽车的智能网联发展趋势，为用户提供更加便捷、舒适享受的同时，必须以保障用户安全利益为前提，这是汽车公司的责任，包括在车辆本身的主被动安全、智能化系统的可靠性以及通过信息数据的共享，还有个人隐私这方面的安全是非常敏感和重要的。”

    周鸿 则认为，每个智能网联车厂都是国家关键基础设施。“智能网联车涉及的安全风险可归纳为车身网络安全和车企网络安全两方面，其中，车身网络安全主要包括车载终端及内部通信安全、网联底层系统及通信安全、智能座舱系统安全，同时要满足车辆出厂前安全合规要求；车企网络安全主要包括生产环境的网络安全、办公环境的网络安全、供应链网络安全、与用户连接网络的安全、连接车辆的运营网络的安全等。”他表示。

    分级分类、系统监管新汽车亟须设置“安全锁”

    很多网络安全事故跟员工网络安全意识缺乏或者恶性行为密不可分。

    在吉利控股集团高级副总裁陈益民看来：合规关系到企业的长远利益、品牌声誉、产品声誉，某种程度上是长期软实力。对此，他分享了一些经验。

    “对所有数据进行分级分类，同时，不管如何使用访问数据，审批、防火墙预警以及审计等一系列制度都会对它进行保障。不过真正还是需要投入具体的人力和财务来落实这些事情。”陈益民表示。

    “同时，合规制度永远是动态的，因为监管制度也在不停变化，业务形态也在不停变化，所以要不断地反省以及发现问题，在执行过程中反馈不足的地方，要随时改进和更新，适应外部和内部形势发展需要，这是一个动态的过程。”陈益民说道。

    德勤汽车行业网络安全和数据合规合伙人张震则认为，很多时候企业的各个业务部门只站在各自立场承担本部门的安全和合规责任，但是其实应该更加系统性地识别公司存在的各方面风险。在此情况之下，张震建议，企业是需要一个监控和评估模型定期对整个企业合规现状进行扫描。

    另外，张震也提到，企业的安全合规部门到底愿意采取积极主动型，还是被动合规也非常重要。他表示：“被动型是指承担自身最基本的义务，比如法律法规解读以及解答相关业务部门的合规咨询合规问题。积极主动型是指可以主动给企业划定基线，甚至合规部门能够主动以项目模式参与到业务日常中，给业务一些具体执行建议和评估结果。”

    不过在张震看来，安全合规组织的管控模式到底集中还是分散。没有标准答案，要根据企业自身的发展和模式来定。

    另外，张震还提到，合规背后往往是复合型人才的渴求，这些复合型人才既需要懂业务又需要懂法规。“国内整个汽车行业大家都感受到这几年人才流动非常快，对企业很多安全和工作造成了很多困扰。”张震表示。

    必维集团汽车网络安全全球主席申章则强调，员工安全意识培训非常重要，员工是网络安全防护的重要践行者，很多网络安全事故跟员工疏忽、员工网络安全意识缺乏、恶性行为密不可分。“把技术做得非常扎实很重要，但我们也要考虑到人为因素，企业内部安全管理和员工安全意识都是需要关注的。”

    东软集团联席总裁兼首席运营官盖龙佳表示，主动式安全、一体化防护安全大家都在谈，但这不是某一个公司能做的，还是需要整合生态，一起发展。智能网联汽车这个行业，网络需要广泛连接，安全无处不在，需要智者问道，强者同行。