观察

    航空工业是现代工业之花，制造业的皇冠，也是大国竞争力的完美体现。曾经的波音是美国制造业的象征。然而，事故频出、制造能力下降，信任危机不断的波音正站在一个十字路口。冰冻三尺非一日之寒。持续频发的安全事故，一点点消耗着人们长期以来对波音的信赖。当百年积累的品牌和信誉轰塌，美国制造业真正的噩梦也将到来。

    以前，对于波音来说，保证产品质量和安全，利润自然而来。但这不是华尔街希望看到的，他们要的是更好的报表和股东回报，于是从创新驱动变成了金融驱动。毕竟靠生产飞机来赚钱哪有钱生钱来得快，波音较高的利润和现金流的优势取悦了股东和市场，这是其竞争对手难以企及的股市表现。2019年3月初，波音市值约为2200亿欧元，是空客市值850亿欧元的超2.5倍。在此前5年里，空客股票提供超过134%的总回报率，波音股票这一数字几乎是其3倍。

    但5年后，形势逆转。截至2024年12月15日收盘，空客以1286.55亿欧元的市值成为全球市值最高的飞机制造商，超过波音的1022.75亿欧元。市值的逆袭，是空客业务领先竞争对手的反映，凭借过硬的质量和安全的飞行记录，空客逆转了这场长期以来看起来处于下风的竞争。

    收购麦道让波音丢失了工程师文化，搬离西雅图让波音抛下了制造业的成功基础，外包制造业务甚至直接把生产线搬到印度，使得波音丢掉了产品质量。这些战略失误给波音的衰败埋下了伏笔。波音“折翼”，是美国制造业整体衰退的缩影，是美国企业失能、监管失察、产业失策的必然结果，这也是美国想方设法地推动制造业回流的重要原因。但一切已是明日黄花。

    只顾短期报表好看和股东回报，而不顾长远的研发投入和质量安全，最终二者都会失去，这是波音和美国制造业在空心化、金融化浪潮下得到的深刻教训。内外交困下，波音还有救吗？ 波音打响产品质量的保卫战会从收购势必锐、重整供应链开始吗？ 显然，积重难返的波音可能没有机会了。

    本版文章由本报记者吴清撰写