一汽奔腾卢宇：
本报记者陈茂利上海报道
“奔腾全面拥抱新能源时代，全面的新能源转型，这个是一定的，未来会逐渐地放缓燃油车这块，但是我们也会开发混动、增程式车型。”
在2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）期间，一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇、一汽奔腾轿车有限公司副总经理金叙龙和一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理丁健接受了包括《中国经营报》等媒体记者的采访。
本届上海车展，一汽奔腾带来了三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马改装车。上海车展期间，FMA、FME两大平台，装甲电池、三合一电驱等一汽奔腾在新能源核心技术领域的自主创新成果同场展示。
值得一提的是，MPV细分赛道是一汽奔腾首次进入。对于切入全新细分赛道，卢宇告诉记者，“今天发布的MPV，这个领域证实奔腾要向未来转型。一汽集团提出，要向移动出行服务商去靠拢，所以一定是要构建我们全谱系的产品。在奔腾家族，大家可以看到，轿车、SUV以及移动出行NAT我们都有，下一步要继续品牌向上。根据中国人口家庭的现状发力MPV市场，事实上，大家都看到了这个机会，所以我们也在这个地方进行布局”。
切入全新赛道谋增长
“2023年我们要想向上成长，离不开新产品的加持。背后有人推，自己往前跑，更重要的是拿出产品。不知道大家注意到没有，今天我们上市的三款产品，对于奔腾来说，都是从未涉猎的，包括中级大型MPV奔腾M9、A00级的纯电小车、未来推出的插电混动版奔腾T90，三款车对于我们来说都是从来没有覆盖到的新市场，对于奔腾来说，是一种净增量。”丁健告诉记者。
丁健特别提到，奔腾品牌要实现快速增长离不开集团的支持，“从‘十四五’规划当中的战略到品牌定位，技术、管理人才的输入、体制机制的变革调整，一直到资金方面的支持，这是奔腾不断向上最大的底气所在”。
除了在国内市场谋增长，记者了解到，一汽奔腾也在发力海外端。今年一季度，奔腾品牌海外销量同比增长450%。另外，在出行端，奔腾NAT在移动出行市场也是以超50%的增幅在快速增长。
汽车产业迈入电动化、智能化时代，在产业变革的关键期，一汽奔腾在电动化方面的布局是怎样的？ 在当下智能电动转型和“价格战”这种大的时代背景下，奔腾如何重新定位以及未来的战略规划如何？
金叙龙告诉记者，“我们有两个（电车）平台，一个是FME—A1平台，一个是FMA—A2平台。A1平台是面向入门级的A0到A级车型，A2平台覆盖A级到B级产品，A2不光是纯电（产品），还有增程式（产品）。FMA平台主要集中在两款车型，现在我们推出的T90，还有接下来会在B70轿车上推出PHEV，这是整体产品的考虑。”
卢宇介绍，“品牌方面，我们车上现在用的是横标，我们企业依然还是竖的标识。有两个想法。一方面，现在整个新能源领域比较流行的是标识扁平化，所以我们进行了一字横向标识的发布。另一方面，关于是否成立一个新的新能源品牌，这个一切皆有可能。”
2023年经营企稳回升
值得一提的是，卢宇在车展新品发布会上介绍产品时多次提到“实”字，“一汽奔腾将以‘实’作为品牌印记，汇集一汽集团整体技术实力和生产制造能力，通过‘用户服务真实、整车制造严实、技术研发求实和产品品质扎实’的务实态度和创新精神，创造时代奋斗者们认同的‘国民好车’。”
对于“实”字的意义，卢宇解释称，“不只是汽车行业，很多行业很浮躁，这种情况越来越多。实际上往往在这个时候，更多是要踏踏实实为消费者做一些事情。现在是‘新四化’时代，奔腾并不是说，不去拥抱这个新时代，而是我们希望能够在面向‘新四化’，全面拥抱新时代的情况下，能够跟别的企业有一点点差异。希望能让我们的品牌，让消费者感到更实在一些，踏踏实实做国民车、国民品牌，这个是我们的诉求。”
“一汽奔腾这个品牌是2006年成立的，说长不长，说短不短，17年了。‘实’，是贯彻始终的品牌基因，我们一直在‘实’这方面努力。首先，我们希望用户提到我们的时候是特别真实，不玩虚的，不玩套路。我们在做很多的商务政策，包括给用户的东西都是实实在在的，不让用户想你套路我，我们不这样。其次，技术研发也求实，不去搞过多的花里胡哨的东西，而是能给我们这个用户群，踏踏实实的想要的东西。最后是依托一汽集团进行制造，很扎实地把产品做好。”卢宇表示。
在激烈的市场竞争中，一汽奔腾明确了“踏实造车”的理念，对于2023年，丁健充满信心，“简单回顾一下奔腾近两年的发展历程。其实，在过去一年，整个奔腾的状态是属于积蓄力量的状态。从去年下半年开始，我们整体的经营姿态逐渐做横向调整。下半年应该属于企稳回升的转折点。这种好的状态，延续到了2023年。今年一季度我们（销量）增长了171%，整个团队的信心、精气神也得到了调整。客观地说，今年的市场没那么乐观。我们自己是属于一种审慎乐观的心态，因为奔腾有一个基本的逻辑，悲观可能救不了你，只有乐观才能成功。”
