本报记者尹丽梅童海华北京报道

    随着汽车产业数字化转型的深入发展，汽车软件正扮演着愈发重要的角色。从国家层面来看，对“软件创新，软件赋能”的重视程度也日渐增加。

    在此背景下，由中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）主办，以“聚软件之力，创数智未来”为主题的2023中国汽车软件大会在上海嘉定举办。期间，中汽协官方媒体“汽车纵横全媒体平台”携手《中国经营报》零观汽车推出系列高端访谈，邀请行业专家、企业代表畅聊行业发展方向，共谋汽车软件行业高质量发展。

    “实际上，早在上世纪80年代，我们在汽车上面就应用了工业软件，只不过那个阶段只是运用了一些基础、必须的软件。上世纪90年代末至2000年年初，汽车产业在汽车电子架构方面得到迅猛提升，汽车电子架构体系也不断建立、完善，汽车软件的应用开始逐渐向上下游延展。到2020年左右，行业基于汽车软件与汽车工业软件提出了‘软件定义汽车’的概念。未来，我们相信汽车软件的价值会逐步高于汽车的平台价值。”11月9日，在上述高端访谈中，中汽协技术部副主任兼软件分会执行副秘书长尤强作出上述表述。

    当前，汽车软件已经成为汽车技术革新和发展的核心驱动力。今年以来，国家相关部门多次强调，“要打好科技仪器设备、操作系统和基础软件国产化攻坚战”。工信部等政府部门也为汽车软件发展推出了系列相关举措。这为汽车软件发展创造了良好的营商大环境。

    然而，目前面临的境况是，汽车软件发展面临着许多新挑战，譬如自主创新能力不足、高端人才短缺、缺乏统一的行业标准等。

    “工业软件是智能制造的重要基础和核心支撑，汽车工业软件在整个工业软件领域所占的比例达到95%以上。汽车产业被誉为现代工业‘皇冠上的明珠’，产业链非常长，对我国经济和工业发展有着举足轻重的作用和地位。不过，长久以来，我国工业软件的发展与国外相比存在短板。”尤强告诉《中国经营报》记者，基于这样的发展现状，在近期举办的2023中国汽车软件大会上，中汽协把汽车工业软件放在了一个较为重要的位置，为之设置了汽车工业软件分论坛，希望在促进汽车工业软件走上自主创新道路发挥一些作用。

    汽车工业软件是汽车产业链中不可或缺的一环，为汽车智能化、网联化、电动化提供非常重要的支持。

    在尤强看来，汽车工业软件的创新应主要围绕着两个维度展开：第一是从汽车工业软件中的基础支撑类软件发力，基础支撑类软件涵盖车用操作系统、基础软件相关的中间件嵌入式系统以及相关数据库，这一细分领域也是国家战略的一项重要内容；第二是着力于构建工业软件设计、研发生态体系，在CAD、CAE、EDA、MBSE等多学科联合仿真系统的运用方面发力。

    “在上述两个维度，目前我们与国外相比均有较大的差距，自主率还比较低，关键核心技术供给不足，希望通过集中在这两个领域深入开展攻坚工作，在3到5年内，我们能够较大程度地实现自主可控的研发和替换。”尤强说道。

    尤强认为，汽车产业在前沿技术、共性关键技术，以及国际合作方面，需要国家更多的政策引导和产业界的协同推动。未来，汽车制造业以及汽车软件产业，会更多地在数字经济、开源共建、国际合作以及共性关键技术基础平台方面开展更多的工作。

    尤强表示，作为行业协会，中汽协将会在更多维度的创新方面去发挥组织牵头作用，在不同平台去建立共创机制，在核心共性关键技术方面推出更多类似开放原子开源基金会这样的平台。

    记者了解到，在2023中国汽车软件大会上，中汽协正式发布了《中国汽车工业软件发展建设白皮书》（以下简称《白皮书》）。据悉，《白皮书》由优秀企业代表和专家共同参与编制和评审，从多维度分析了行业趋势，总结了我国汽车工业软件产业的发展现状、存在的问题，并提出相应的建议，对汽车工业软件当下使用、未来场景和人才规划作出了前瞻引导。《白皮书》的发布，将进一步推进工业软件标准和规范的统一，凝聚行业智慧，实现汽车产业链、创新链、价值链的升级再造，助力我国汽车产业转型升级和高质量发展。