本报记者 孙丽朝北京报道

    中国集装箱行业协会常务副会长李牧原表示，过去一年，集装箱市场空箱严重过剩，港口空箱堆积已成常态。但因红海危机出现，空箱在快速被消耗，虽然目前没有出现缺箱情况，但如果红海危机持续无法解决，集装箱船舶绕航好望角，班期增长，空箱回流周期拉长，未来是否会出现类似2021年的“一箱难求”局面目前还无法断言，但预计将会有阶段性集装箱短缺。

    李牧原是在2024年2月1日召开的行业形势暨红海危机对集装箱供应链影响分析线上宣讲会上作出上述表态的。她表示，春节前是集装箱海运市场传统旺季，中国外贸企业集中出货，空箱需求进一步增长。

    一位集装箱行业人士也对《中国经营报》记者透露，相比红海危机爆发前，目前中国集装箱市场需求多、库存少、供不应求，价格也水涨船高。他举例称，目前中欧线路40HQ（40英尺高箱）的用箱费用从原来500—600美元上涨到超1000美元，部分区域甚至达到2000美元，且随着红海危机的持续，集装箱紧缺现象可能会更加严重。

    但李牧原同时提醒，外需市场预期依然偏弱，集装箱运力和箱源过剩的局面没有变。当前集装箱供应链表现是红海事件叠加春节前出货高峰等多重因素作用下的短期反应。长期来看，集装箱供应链需求面预期依然偏弱。

    李牧原预计，如果红海危机短期内能解决，会出现部分船舶绕行好望角，部分船舶不绕行，港口作业计划将被打乱，出现船舶集中到港的情况，这种恢复可能需要2—3个月时间。

    “如果红海危机持续无法解决，绕航成为常态，会在未来几个月造成亚欧航线集装箱运力持续紧张，甚至出现运力短缺，同时也会给集装箱供应链带来持续影响，预计2024年5月中旬将出现集装箱较为短缺的情况。”李牧原表示。

    为什么是5月中旬，李牧原解释称，春节前，远东至西北欧、地中海航线班期较为完整，装载率95%以上。航线空班出现在2月中下旬，但是春节期间和节后出货需求较小，影响不大。绕行好望角后，远东至西北欧航线往返时间为13周，如果红海危机短期内得不到解决，那么5月中旬将会再次出现航线空班，影响港口空箱箱源补充。

    2023年11月以来，也门胡塞武装多次袭击红海及附近水域船舶，全球多家航运巨头无奈暂停了其集装箱船在红海及其毗连海域航行，改道绕行非洲好望角。

    红海航道与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的贸易都要经过这里。对于全球能源、物资等供应链来说，红海是一条“生命线”。

    船舶选择绕航非洲好望角，通行时间将大幅增加。全球数字化物流服务商运去哪相关业务负责人对记者介绍，以上海洋山港出发到以色列海法港为例，原航线里程为2700多公里，约22天就能抵达。受红海局势影响，就近从新加坡绕道好望角，整个航程大约35天左右，预计延迟10多天，成本也会随之上升。