本报记者蒋政郑州报道

    9月14日上午，环太湖国际公路自行车赛（无锡站）正式鸣枪。崔永强（化名）在办公室很早就打开直播平台在线观看。他还时不时与骑友们在微信群中讨论一番。

    多份行业调研报告显示，越来越多的人加入到骑行运动中，自行车和骑行装备获得爆发式增长，自行车市场规模预计2027年可达2657.7亿元。与此同时，相关骑行赛事逐渐增多，周边产业配套和服务逐渐迈向专业化和细分化。

    仍需注意的是，国内专业的骑行基础设施数量仍存一定缺口，骑行俱乐部、赛事等环节的市场化运作仍在磨合中，未来整个产业有望迈向更高质量发展。

    骑行热带动产业扩容

    骑行运动的这种渗透和升级，最终体现在整个产业的增长数据上。

    崔永强加入骑行大军已有5年时间。在他的带动下，单位还有四五名同事也参与到这项运动当中。现在他们早上进入办公室打招呼的第一句话就是：骑了么？

    随着骑行技术和个人追求的提升，崔永强不断升级装备，现在已经购入了4辆自行车，分别为公路车和山地车，以追求在不同路况的骑行操控感。

    骑行运动的这种渗透和升级，最终体现在整个产业的增长数据上。

    在抖音平台，“骑行”话题拥有278.5亿次播放。小红书上的“骑行打卡挑战”，也有2.3亿次浏览。京东在8月底发布的一组数据显示，今年以来，公路自行车成交额同比增长245%，骑行装备成交额同比增长100%。

    多位行业人士表示，整个产业扩容表现在参与人群基数在扩大，同时内部也在不断升级。

    迪卡侬方面提供给记者的数据显示，自2020年起，迪卡侬自行车全品类增长率保持行业领先，部分车型达3位数增长。其中入门级产品受众最广，专业级产品增长最快，童车表现也十分突出，市场覆盖率位居行业前列。

    国产自行车品牌不死骑创始人赵月明告诉《中国经营报》记者，截至目前，公司旗下的自行车销量较去年同比增长约50%。每个月的增幅都相当显著。同时，全国各地的销量普遍呈现出快速增长的态势，呈现出全面开花的发展局面。“我们的产品销售最好的是旅行车和城市车。对于整个行业来说，公路车最为畅销。”赵月明说。

    美骑网在去年年底发布的《2022年中国自行车行业调查报告》显示，超过67%的用户拥有2辆自行车。年轻人更爱“折腾”，在18岁-25岁的人群中，不到一年就考虑换车的比例达到8.01%。

    “延续到今年，骑行人群基数还在增加。骑自行车属于个性化出行，是一种新的生活方式，包括折叠车、中高端公路车、电助力自行车、复古钢架车，在今年都保持了很快的增长。另外，如今车型的区分呈现出模糊边界的趋势。新车型向‘多面手’转变。”美骑网创始人兼CEO周福源说。

    据《2022-2023年全球及中国自行车产业运行监测与消费需求调查研究报告》2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2022年自行车市场规模将突破2000亿元，此后将保持平稳增速，预计2027年可达2657.7亿元。

    同时，各种骑行赛事在全国各地铺开。据周福源介绍，我国每年举办的骑行赛事在3000场左右，包括竞技性比赛以及大众参与性骑行活动，整体群众基础越来越强。

    事实上，自行车的代步属性正在逐步减弱，运动属性和社交属性逐渐增强。国内自行车头部企业上海凤凰在财报中提到，中国自行车行业整体保持由低端交通工具向高端健康休闲类车型转型的态势没有变化，产品档次和辆车单价将进一步提升。

    在迪卡侬郑州门店里，不同款式的自行车摆在产品墙上，价格从1000元—2万元不等。高峰期，试骑的顾客还得排队。

    上述行业人士均提到，用户对自行车的要求是既追求性能，又追求颜值，在保证运动的前提下，还得满足社交打卡需求。因此，很多自行车品牌在设计时更加重视产品外观、款式以及运动性能。

    周福源告诉记者，不同级别的自行车，售价相差较大。通常情况下，入门级公路车售价在3000-6000元之间，入门级山地车在2000—3000元之间。更高阶的公路车也能卖到10万、20万元的。“进口品牌更加注重品牌塑造，价格相对较高。国产品牌主打性价比，在近两年成长得很快，很多年轻人接受程度较高。”

    消耗频次更多的是骑行装备。“自行车属于低频消费，一辆车可以使用三五年。但是对于骑行装备来说，尤其是女性群体，一年之内就会迭代。”赵月明说。

    曾有骑友在社交平台更新了自己购买的骑行配套设备：前灯、尾灯、骑行裤、码表、头盔、眼镜、打气筒、水壶、坐管包、手套、停车架、斜挎包。该条内容获得了将近5000个点赞。

    赵月明告诉记者，头盔、眼镜、手套以及骑行服是装备必需品。通常情况下，车辆和骑行装备在花销上的比例为2：1。

    配套服务逐渐专业化、细分化

    社群文化正在骑行运动中盛行。

    随着骑行人群的增加，越来越多的骑行社群开始出现。

    崔永强加入了家附近的一个骑行俱乐部，各位骑友每周六都会相约附近骑行。俱乐部发起人是一位资深的骑行爱好者，同时还在郑州经营着自行车门店。

    这种社群文化正在骑行运动中盛行。点火单车俱乐部创始人王雄认为，现有骑行人群中，真正专业人士占比不到20%。超过8成的骑友都是重在参与。通过社群、直播来普及骑行知识，在当下阶段显得尤为必要。他现在每天晚上都会通过抖音平台直播，与粉丝分享骑行经验和注意事项。

    迪卡侬中国在日前也成立自行车用户交流中心，希望通过新品发布、产品测试、教学培训、装备租赁、社群活动及用户交流等一系列服务与用户建立连接，以持续推出契合中国用户运动习惯和需求的自行车产品和服务。

    周福源告诉记者，上述社群组织通常为品牌方的市场行为，大部分是围绕品牌或者门店进行，通过该渠道增加与消费者互动的频次，做好用户运营。

    另外，围绕骑行主题的直播业态迎来增长，专门的MCN机构开始介入骑行产业。

    王雄所在的团队，现在花费很大精力通过线上进行骑行相关的知识传播。越来越多的国产品牌对这种模式非常感兴趣，并且实现销量的增长。“现在很多高端的国际自行车品牌，也在加入这一渠道。不过，国内尚未出现头部的直播矩阵，未来市场的增长空间很大。”王雄说。

    同时，各地也在加大对骑行运动的支持力度。记者注意到，北京市在今年5月推出21条文旅骑行线路，有京味文化、红色文化、休闲度假、运动健身四大类。另外，中国自行车运动协会正在全国范围内征集精品骑行路线，力求发掘和满足广大骑行爱好者的需求和体验。

    不过，多位行业人士表示，整体来看，国内专门针对骑行运动的赛道相对较少，可供骑行赛事和训练的场地仍然存在缺口。

    “山地车篮球场计划”发起人丁再刚是一名专业的山地车赛道设计师。近日，他在上海忙着修建相关赛道。他的大部分时间都泡在位于张家口富龙四季小镇的山地车训练场地里。截至今年，丁再刚已经在我国修建近30个山地车训练场。按照他的规划，他希望国内的山地车赛道变得像篮球场一样普及。

    “随着骑行人群的增加，山地车训练和赛事的需求也在增加，基础设施在未来将会获得快速增长。”丁再刚说。

    除此之外，在赵月明看来，骑行运动的配套服务逐渐呈现专业化。比如很多自行车门店都配有骑行Fitting系统，可以纠正、优化用户的骑行姿态，并做出针对性的康复和骑行训练。“类似的服务在骑行领域越来越多，整个产业生态逐渐完善。”

    商业化仍在路上

    纯商业化的骑行赛事在我国仍然比较少见。

    不同于篮球、足球等市场化进程更高的运动，骑行运动的商业化仍有待挖掘。

    崔永强曾参加过同城的另外一个骑行俱乐部的线下收费活动。他告诉记者，整个活动的流程都由俱乐部安排妥当，并提供配套服务，比如医护、维修、供给、拍摄等。“整体体验感挺好的，但是因为额外收费，自己就没再参加过。”

    多位行业人士告诉记者，目前市场上的骑行俱乐部，大多由骑行爱好者、品牌方以及经销商牵头成立，主要集中在交流方面。也正因为此，很多俱乐部并未实现盈利，在短期内不能实现商业化运作。

    王雄一直都在谋划类似的事情。除了线上直播外，他还成立了点火单车俱乐部。他告诉记者，目前俱乐部在全国有30多个会长，希望做成一个全国的骑行组织，通过辐射面的扩大增加影响力，这样更有利于商业化进程。

    另外，纯商业化的骑行赛事在我国仍然比较少见。

    目前，我国知名骑行赛事包括环青海湖、环海南岛以及环太湖等。该类大型赛事大多由地方政府主导，并给予诸多支持。“通过骑行赛事来实现盈利，在国内还比较少见。这个跟发达国家相比还存在一定差距。”赵月明表示。

    周福源告诉记者，目前赞助大型骑行赛事的品牌主要集中在汽车、房地产、运动饮料、数码、快消等领域。在他看来，我国骑行群体具有一定的消费能力，画像趋于年轻化，属于高净值人群。从营销层面讲，赞助相关赛事可能会更加精准营销，诸多品牌方应该更加重视这项运动。